택시 자동차 문 갑자기 열려 사고 났다면? 개문사고 과실비율과 책임 정리
자동차 문 갑자기 열려 사고 났다면? 개문사고(도어링) 과실비율과 책임
자전거·킥보드·오토바이 타는 분들이 가장 무서워하는 사고 중 하나가 개문사고(도어링)입니다. 특히 택시처럼 정차·승하차가 잦은 차량 옆을 지나갈 때는 “한 번만 방심하면 끝”이 되는 경우가 많죠.
개문사고는 누가 문을 열었는지(운전자/동승자/승객), 사고 장소가 차도인지 인도인지, 정차 상태가 합법이었는지에 따라 책임이 달라질 수 있지만, 실무에서 가장 자주 나오는 결론은 꽤 명확합니다. 문을 연 쪽(차량 측) 책임이 크게 잡힌다는 점입니다.
현장에서 분쟁이 커지는 지점은 대개 이겁니다. “내가 문 연 게 아니라 승객이 열었다” “자전거가 너무 붙어서 달렸다” 같은 주장들이 오가면서 과실이 흔들리는 건데요. 그럼에도 기본 흐름은 차량 쪽 ‘하차 안전 확인 의무’가 강하게 적용된다는 쪽입니다. 특히 택시는 승객 승하차가 업무의 핵심이기 때문에, 같은 상황이라도 일반 승용차보다 더 엄격하게 보는 경우가 많습니다.
개문사고 과실비율, 왜 차량 쪽이 크게 잡히나
개문사고는 충돌 자체가 “달리던 사람이 피하기 어려운 형태”로 발생합니다.
차 문은 순간적으로 튀어나오고, 충돌 지점이 핸들·어깨·무릎 같은 부위로 이어지면서 부상이 커지기 쉽습니다. 그래서 실무에서는 ‘문을 여는 행위 자체가 위험을 새로 만든다’는 관점이 강합니다.
다만 피해자(자전거·킥보드 등)도 완전히 면책이 되는 건 아닙니다. 정차 차량이 많고 승하차가 예상되는 구간에서는 속도를 낮추거나 간격을 더 벌려야 한다는 논리가 함께 들어옵니다.
그래서 “차량 80~90% + 피해자 10~20%” 같은 구조가 자주 등장합니다.
상황별 실제 사례로 보는 개문사고 과실비율
| 사례 | 상황설명 | 결과 및 피해 | 과실비율 | 주의사항 |
| 1 | 택시 승객이 문을 열어 자전거와 충돌 | 자전거 운전자 전치 2주, 자전거 파손 | 택시기사 80%, 승객 10%, 자전거 10% | 정차 차량 옆 서행, 사이드 간격 확보 필수 |
| 2 | 운전자 본인이 후방 확인 없이 개문, 킥보드와 충돌 | 킥보드 운전자 인대 손상, 전치 4주 | 운전자 100% | 도어는 천천히 열고 좌우 확인은 기본 |
| 3 | 동승자가 조수석 문을 열어 배달 오토바이와 충돌 | 손목 골절, 물품 파손 | 운전자 70%, 동승자 30% | 동승자 하차 전 운전자가 사전 통제 필요 |
| 4 | 하차 중 문이 보행자와 충돌 | 보행자 어깨 염좌, 전치 1주 | 운전자 100% | 인도 방향 보행자도 반드시 확인할 것 |
| 5 | 자전거 개문 충돌 직후 뒤차에 2차 충돌 | 자전거 골절, 차량 파손 | 개문자 80%, 뒤차 10~20% | 연쇄사고 시 최초 원인 제공자 책임 큼 |
| 6 | 스쿨존 내 SUV 개문으로 초등학생 자전거 충돌 | 경미한 타박상 | 운전자 100% + 형사처벌 가능성 | 스쿨존 내 사고는 민식이법 적용될 수 있음 |
표를 보면 공통점이 있습니다. 문을 연 쪽이 ‘원인 제공자’로 잡히는 순간, 뒤에 연쇄적으로 이어진 손해(2차 충돌, 보행자 상해, 물품 파손)까지 책임 범위가 넓어지기 쉽습니다.
자동차 개문사고: 오토바이·자전거·전동킥보드에서 특히 많이 터지는 이유
정차 차량의 ‘우측 가장자리’와 ‘승하차’가 겹치는 구간
정차 차량이 많을수록, 그리고 승하차가 잦을수록 개문사고 확률이 올라갑니다.
자전거·킥보드·오토바이 같은 이동수단은 차선을 넓게 쓰기 어렵다 보니, 결국 정차 차량 옆을 지나가는 상황이 자주 생깁니다. 이때는 “오른쪽이 위험하면 왼쪽으로” 같은 단순 선택으로 끝나지 않고, 속도와 간격이 과실에 직접 영향을 주는 경우가 많습니다.
정차한 택시를 지나칠 때 “조금만 더 붙어서 빨리 지나가자”가 사고를 부릅니다. 실제로 분쟁이 생기면, 피해자 쪽에 “정차 차량 옆 통과 시 서행·주의 의무”를 얼마나 지켰느냐가 자주 다뤄집니다.
특히 택시는 승객이 갑자기 문을 여는 일이 잦습니다.
그래서 택시가 정차해 있으면, 운전자 입장에서도 승객 하차를 통제하거나 안내해야 할 책임이 커지고, 피해자 입장에서도 “문이 열릴 수 있다”는 상황을 전제로 움직였는지가 과실 판단에 들어갑니다.
정리하면, 차량 쪽이 큰 책임을 지는 구조가 일반적이지만, 피해자도 ‘정차 차량 옆을 그냥 추월하듯 지나간 것’처럼 보이면 10~20% 정도가 붙는 경우가 생깁니다.
그래서 사고를 줄이려면 규정 이야기보다 “정차 차량 옆에서는 간격+서행” 이 두 가지가 가장 현실적인 방어입니다.
사고가 났다면 ‘보상’은 어디서 시작하나
개문사고는 보통 대인(치료비·위자료·휴업손해)과 대물(자전거·킥보드·오토바이 수리비)이 동시에 붙습니다.
특히 킥보드·자전거는 “차량이 아니니까” 대물 처리가 애매할 거라 생각하는 분들이 많은데, 실제로는 파손 정도가 명확하면 차량 보험의 대물 항목에서 처리가 진행되는 경우가 많습니다.
현장에서 분쟁이 길어지는 케이스는 대개 자료가 부족할 때입니다. 말로만 정리하려다 서로 기억이 엇갈리면, 보험사도 움직이기 어렵습니다. 그래서 사고 직후에는 “누가 옳다”보다 증거가 남느냐가 먼저입니다.
- 현장 사진: 문이 열린 각도, 차량 위치(정차 위치), 충돌 지점, 도로 폭
- 블랙박스·CCTV: 문이 “갑자기” 열렸는지, 피해자 속도가 어느 정도인지
- 진단서·수리 견적: 대인·대물 산정의 출발점
자동차 개문사고 FAQ
Q1. “내가 연 게 아니라 승객이 열었다”라고 하면 운전자는 책임이 없어지나요?
현장에서는 그렇게 깔끔하게 정리되지 않는 경우가 많습니다. 승객이 문을 열었더라도, 운전자는 승하차 과정에서 위험을 줄일 책임이 있다는 논리가 같이 들어옵니다. 다만 분쟁에서는 승객에게 일부 책임이 배분되는 형태(예: 10~30%)로 조정되는 경우가 나옵니다. 핵심은 “승객이 열었으니 운전자는 0%”처럼 떨어지지 않는다는 점입니다.
Q2. 개문사고 후 상대가 그냥 가버리면, 이건 뺑소니인가요?
사고가 났는데도 필요한 조치를 하지 않고 이탈하면, 상황에 따라 사고 후 미조치나 더 무거운 문제로 번질 수 있습니다. 현장에서 가장 중요한 건 즉시 신고하고(112), 주변 영상과 목격자 확보를 먼저 하는 겁니다. “연락처만 받았다”로 끝내면 나중에 서로 말이 달라질 가능성이 큽니다.
Q3. 자전거·킥보드가 파손됐는데 수리비도 받을 수 있나요?
가능한 경우가 많습니다. 다만 보험사에서 확인을 요구하는 자료가 있습니다. 파손 사진, 수리 견적서, 사고 위치·상황 메모, 그리고 가능하면 경찰 접수 내역까지 갖춰두면 대물 처리 흐름이 훨씬 빨라집니다.
Q4. 개문사고로 넘어졌고, 그 뒤에 2차 사고까지 났습니다. 책임이 더 커지나요?
2차 사고가 붙으면 책임 다툼이 더 복잡해지지만, 실무에서는 종종 최초 원인 제공자가 크게 잡힙니다. 처음 문이 열리지만 않았어도 2차 사고가 없었을 가능성이 크다는 논리가 들어오기 때문입니다. 다만 뒤차의 전방주시, 피해자의 속도·진로도 함께 평가됩니다.
Q5. 어린이보호구역(스쿨존)에서 개문사고가 나면 처벌이 더 세나요?
스쿨존은 기본적으로 “더 엄격한 주의”가 전제입니다. 특히 어린이가 피해자인 경우엔 사고가 가볍더라도 판단이 엄격해질 수 있습니다. 이 구간에서는 합의·보험 처리만으로 끝나지 않을 가능성까지 염두에 두고, 사고 직후 대응을 더 신중하게 가져가는 게 좋습니다.
- 자전거 오토바이 교통사고 참고
- 자동차 운전자 참고