전기자전거 교통사고 속도제한 해제 리미트 시 불법 AS 워런티 정책

전기자전거 속도제한 해제 불법 여부와 교통사고·AS·배터리까지 한 번에 정리

날씨가 풀리면 한강 자전거도로에 따릉이부터 로드자전거, MTB, 그래블, 전동킥보드, 전기자전거까지 정말 다양한 이동수단이 몰리게 됩니다. 이렇게 사람이 많아지는 만큼 작은 부딪힘도 커다란 교통사고로 이어질 수 있어 전기자전거 속도제한 해제와 불법 개조에 대한 관심도 계속 늘고 있습니다.

특히 전기자전거의 경우 출고 상태에서 시속 25km/h 속도제한이 걸려 있지만, 이 제한을 풀어 더 빠르게 타려는 시도가 많아지면서 자전거도로 규정 위반, 보행자 충돌, 사고 후 과실 분쟁 같은 문제가 자주 생기고 있습니다.

전기자전거 교통사고와 속도제한 해제 리미트 시 불법·AS 불이익 정리

여기서는 2026년 기준으로 전기자전거와 관련된 최신 내용을 함께 짚어보면서 속도 제한 해제의 법적 리스크, 교통사고 시 책임, 주행거리와 배터리 관리, AS 보증·워런티 정책까지 실제로 전기자전거를 타는 입장에서 궁금할 만한 부분들을 차근차근 이야기해보겠습니다.

전기자전거 속도제한 25km 기준과 불법 리미트 해제 처벌

우리나라에서 전기자전거가 자전거로 인정되기 위한 핵심 조건 중 하나가 바로 최고 속도 25km/h 미만입니다. 제조사에서 이 기준에 맞춰 속도제한을 걸어 출고하기 때문에 한강 자전거도로 같은 곳에서 별도의 면허 없이 탈 수 있는 것이죠.

문제는 여기서 속도제한(리미트)을 해제해 시속 30km, 40km 이상으로 달리도록 개조하는 경우입니다. 이때부터는 법에서 보는 시각이 완전히 달라집니다. 자전거가 아니라 원동기장치자전거 또는 이륜차에 준하는 차량으로 취급될 수 있고, 자동차관리법·자전거법·도로교통법이 동시에 얽히게 됩니다.

구분	내용	2026년 기준 주요 불이익
법정 속도	PAS 방식 전기자전거 최고 속도 25km/h 미만	이 조건을 만족해야 자전거도로 통행·면허 불필요
속도제한 해제(리미트 해제) 개조	컨트롤러·모터·펌웨어 조작 등으로 최고속도 상향	6개월 이하 징역 또는 500만원 이하 벌금 등 형사처벌 가능
개조 차량으로 자전거도로 주행	안전요건에 맞지 않는 전기자전거로 자전거도로 운행	최대 50만원 이하 과태료, 사고 시 과실 비율 가중
보험·사고 처리	실제 성능이 원동기 수준임에도 자전거로 신고·사용	보험 보장 거절, 민사상 손해배상·형사 책임까지 확대

특히 최근에는 지자체와 경찰, 국가기술표준원까지 나서서 전기자전거 속도제한 불법 해제 단속을 강화하고 있습니다. 판매점이 대신 리미트를 풀어주는 경우뿐 아니라, 사용자가 직접 해제하는 경우에 대한 규제도 점점 구체화되는 분위기라 “살짝만 풀어 타도 괜찮겠지”라고 생각했다가 큰돈이 나갈 수 있습니다.

정리하자면, 속도제한 해제를 한 순간부터 전기자전거는 더 이상 ‘자전거’가 아니게 되고, 자전거도로를 타는 것 자체가 위법이 될 수 있다는 점을 꼭 기억하는 것이 좋습니다.

전기자전거 교통사고 발생 시 과실 비율과 책임

전기자전거 사고가 났을 때 사람들에게 가장 민감한 부분이 바로 과실 비율과 형사·민사 책임입니다.

일반 자전거 사고와 비슷해 보이지만, 전기자전거는 모터 출력을 사용하기 때문에 법원이나 보험사에서 더 엄격하게 보는 경우가 많습니다.

특히 다음과 같은 상황에서는 전기자전거 쪽 과실이 크게 잡히기 쉽습니다. 시속 25km를 넘겨 달리다가 브레이크 거리가 길어져 보행자를 친 경우, 자전거도로가 아닌 인도나 보행자 우선구역으로 무리하게 진입한 경우, 안전모를 쓰지 않고 야간에 라이트 없이 질주한 경우 등이 대표적입니다.

여기에 속도제한 해제 등 불법 개조 이력이 확인되면 상황이 훨씬 복잡해집니다. 단순 과실 문제가 아니라 “고의에 가까운 위험행위”로 판단되어 형사처벌 수위가 올라가거나, 보험사에서 보장 범위를 대폭 줄이거나 거절할 여지가 커집니다. 같은 사고라도 개조 여부에 따라 결과가 완전히 달라질 수 있다는 점에서 전기자전거는 더 조심해서 타야 하는 탈것입니다.

전기자전거 주행거리 현실 수치와 연비 감안해서 타기

전기자전거를 처음 살 때 가장 관심 있게 보는 항목 중 하나가 배터리 한 번 충전으로 얼마나 멀리 갈 수 있는지일 겁니다.

제조사 스펙에는 70km, 80km까지 적혀 있는 경우도 많지만, 실제로 타보면 체감 주행거리는 그보다 짧게 나오는 경우가 대부분입니다.

주행거리에 영향을 주는 요소는 생각보다 많습니다. 전체 자전거 무게, 라이더 체중, 평균 속도, 오르막 비율, 바람 방향, 타이어 공기압, 사용 모드(PAS 단계, 스로틀 사용량) 등이 모두 합쳐져 실제 거리가 결정됩니다. 이런 이유로 공인 시험환경에서 측정한 수치와 일상 환경에서의 결과가 꽤 차이가 날 수밖에 없습니다.

전기자전거 종류	배터리 용량(예시)	현실적인 1회 충전 주행거리	참고 포인트
일반 시티형	36V 10Ah 내외	약 50~60km	평지 위주, PAS 중간 단계 기준
접이식 미니벨로형	36V 7~8Ah	약 30~40km	바퀴가 작아 체감 피로도는 낮지만 거리도 짧은 편
하드하게 사용하는 출퇴근용	48V 12Ah 이상	주행패턴에 따라 차이가 큼	고속·오르막이 많으면 스펙 대비 거리 급감

일정 이상 장거리를 안전하게 다니려면 무리해서 대용량 모델을 고르는 것보다, 여분 배터리를 한 개 더 준비하는 방식이 비용·실용성 면에서 낫다는 의견도 많습니다. 특히 출퇴근이나 주말 라이딩을 동시에 하는 경우, 배터리 한 개로는 항상 잔량에 신경 쓰게 되기 때문에, 적당한 용량의 전기자전거에 예비 배터리를 더하는 구성이 현실적입니다.

전기자전거 배터리 수명 늘리는 실사용 관리법

대부분의 전기자전거는 노트북·휴대폰과 같은 계열의 리튬이온 배터리 셀(18650 등)을 여러 개 묶어 팩으로 만든 구조입니다. 같은 배터리라도 어떻게 다루느냐에 따라 수명이 2년에서 5년 이상까지 크게 차이날 수 있기 때문에 사용 습관을 잘 잡아두는 게 중요합니다.

일단 배터리는 완전 방전을 반복하는 것이 가장 좋지 않습니다. 일부러 0%까지 쓰지 말고, 대략 잔량 20~30% 정도 남았을 때 충전해주는 패턴이 배터리 입장에서 가장 편합니다. 반대로 100% 상태로 아주 오랫동안 방치하는 것도 수명에 좋지 않으므로, 장기간 사용 계획이 없다면 60~80% 정도에서 보관하는 것이 이상적입니다.

온도 관리도 상당히 중요합니다. 한겨울에 외부에 놓아두면 출력이 급격히 떨어지고, 여름철 직사광선 아래 세워두면 셀이 스트레스를 받아 팩 전체 수명이 줄어듭니다. 가능하면 실내 그늘진 곳에 보관하고, 최소한 6주에 한 번 정도는 충전을 해주면서 세포가 완전히 죽지 않도록 유지하는 것이 좋습니다.

전기자전거 배터리는 화재와도 직결되는 민감한 부품이라, 가격만 보고 알 수 없는 부분들이 많습니다. 작은 충격이 누적되거나, 비가 오는 날 무리하게 주행하면서 물이 조금씩 스며들면 팩 내부에서 부식이 진행될 수 있고, 그 결과가 몇 달 뒤 갑작스러운 고장으로 나타날 수 있습니다. 그래서 넘어졌다면 한 번쯤 배터리 상태를 점검해보고, 비 오는 날에는 가급적 실내 보관을 선택하는 것이 안전합니다.

이렇게 기본적인 관리만 잘 지켜도 배터리 교체 주기를 꽤 늦출 수 있고, 예상치 못한 시점에 배터리가 사망하면서 발생하는 스트레스와 비용을 줄일 수 있습니다.

전기자전거를 제대로 알고 타면 상당히 편리한 이동수단이지만, 반대로 법을 잘 모른 채 속도제한을 풀고, 안전장비 없이 타다 보면 자신의 몸뿐 아니라 주변 사람들에게도 큰 위험이 될 수 있습니다. 안전과 법규를 신경 쓰면서 타는 것이 결국 내 지갑과 시간을 지키는 길이기도 합니다.

• 교통사고 2주 합의금·위자료·통원치료비가 궁금하다면 참고할 수 있는 글
• 전동킥보드 교통사고 시 합의와 형사처벌 관련 내용
• 한강 자전거도로 교통사고와 중침·역주행 관련 실제 사례

전기자전거 AS 보증·워런티와 불법 개조 시 불이익

전기자전거는 일반 자전거와 달리 모터·컨트롤러·배터리·센서 등 전기 부품이 많이 들어가 있어, AS 보증 정책을 미리 확인해두는 것이 중요합니다. 여기서는 예시로 많이들 알고 있는 티티카카 기준으로 정리해보되, 브랜드마다 세부 내용은 다를 수 있으니 참고용으로만 보는 게 좋겠습니다.

1. 기본 AS 규정과 보증기간 이해하기

티티카카 전기자전거는 기본적으로 티티카카의 일반 AS 보장 정책을 따르고, 여기에 전기 부품에 대한 별도 규정이 추가되는 구조입니다. 프레임이나 기계식 부품(브레이크, 변속기, 휠 등)은 통상 1년 정도를 기준으로 품질보증을 제공하고, 전기 부품은 그보다 짧은 구매 후 6개월 무상을 적용하는 방식이 일반적입니다.

2. 전기 부품 보증 범위와 유상 전환 시점

보증 대상이 되는 전기 부품은 배터리, LCD, 모터(앞·뒤 바퀴 장착 위치와 무관), 스피드센서, 컨트롤러 박스, 전용 라이트, 배선 등 전기 계통 전반을 포함하는 경우가 많습니다. 정상적인 사용 중 발생한 초기 불량이나 제조 결함에 대해서는 구매일 기준 6개월 동안 무상 AS 및 부품 지원을 받을 수 있고, 이후에는 부품값과 공임이 모두 유상으로 전환됩니다.

부품 구분	예시 부품	무상 보증(예시)	비고
프레임·기계부	프레임, 포크, 핸들바, 휠셋 등	구매 후 약 1년	충돌·사고·부식 등은 제외되는 경우 많음
전기 부품	배터리, 모터, 컨트롤러, LCD, 스위치, 배선	구매 후 6개월	이후에는 부품 + 공임 모두 유상
소모품	타이어, 튜브, 브레이크 패드, 체인	해당 없음	사용에 따라 자연 마모되는 소모품은 보증 대상 아님

3. 속도제한 해제·불법 개조 시 AS 완전 제외

가장 중요한 부분은 속도제한 해제나 전기 계통 불법 개조를 하면 공식 AS가 사실상 끊긴다는 점입니다.

국내 법규상 전기자전거는 시속 25km 이하로 주행해야 자전거도로를 이용할 수 있는데, 이를 넘기기 위해 컨트롤러를 교체하거나, 펌웨어를 수정하거나, 외부 장치를 추가하는 등의 개조를 하면 제조사 입장에서는 원래 설계 범위를 벗어난 사용으로 보기 때문입니다.

이렇게 되면 단순 고장이라도 공식 서비스센터에서 수리를 거부할 수 있고, 사실상 사설 공방이나 개인이 손보는 수밖에 없어집니다.

안전과 직결되는 브레이크·포크·헤드튜브 주변에 무리한 개조가 들어간 경우, 제조사에서 프레임 보증까지 함께 제외하는 경우도 있으니 “조금만 손대면 더 잘 나가겠지” 하는 마음이 결국 보증 포기와 안전 리스크로 돌아오게 됩니다.

4. AS 접수는 최초 구매처를 통해 진행하는 것이 기본

티티카카를 포함한 대부분의 전기자전거 브랜드는 AS를 최초 구매처를 통해 접수하도록 하고 있습니다.

온라인 쇼핑몰에서 샀다면 해당 판매처, 오프라인 매장에서 샀다면 그 매장이 1차 창구가 되는 방식입니다. 타 매장 또는 다른 브랜드 취급점에서는 전기 계통 도면과 부품을 확보하지 못해 수리가 불가능한 경우가 많습니다.

또 하나 놓치기 쉬운 부분이 바로 무상 AS는 ‘최초 구매자’에게만 적용된다는 점입니다.

중고로 구입한 전기자전거는 기본적으로 무상 보증이 끝났다고 보는 것이 마음 편합니다. 서비스를 받으려면 카드 영수증, 계좌이체 내역, 온라인 주문내역 등 구매 증빙을 제시해야 하므로 새 제품을 살 때는 관련 서류를 잘 보관해 두는 것이 좋습니다.

반응형

전기자전거 속도제한 해제와 사고·보험·일상 사용까지 확장해서 생각해보기

지금까지는 전기자전거의 속도제한 해제와 법적 문제, AS 보증과 배터리 관리 등 비교적 기술적인 이야기 위주로 살펴봤다면, 이제는 실제로 전기자전거를 타고 다니는 입장에서 한 번 더 생각해볼 만한 부분들을 이어서 정리해보겠습니다.

전기자전거 사고 후 보험 처리와 합의에서 놓치기 쉬운 부분

전기자전거 사고가 나면 대부분은 자동차 사고처럼 보험 처리와 합의 문제로 이어집니다.

자전거전용 보험이나 상해보험, 가족 단위 실손보험 등에 가입해 두었다면 그나마 숨이 트이지만, 아무런 보험 없이 상대방을 크게 다치게 한 상황이라면 처음 생각한 것보다 훨씬 큰 금액의 합의금을 마주하게 될 수 있습니다.

가장 큰 문제는 불법 개조 여부입니다. 속도제한을 풀거나, 정격 출력 기준을 넘는 모터로 교체해 두었다면, 보험사에서 약관을 근거로 보장을 일부 또는 전부 거절할 소지가 생깁니다. 결국 상대방 치료비와 위자료, 휴업손해 등 상당한 비용을 본인 재산으로 감당해야 할 수 있다는 이야기입니다. 단순히 “조금 더 빠르게 달리기 위해” 건드린 개조가 내 통장을 통째로 가져갈 수도 있는 셈이죠.

전기자전거 안전장비와 헬멧 착용 의무

도로교통법상 자전거·전기자전거 이용자는 안전모 착용이 의무입니다.

현실에서는 여전히 헬멧을 쓰지 않는 라이더를 많이 볼 수 있지만, 사고 한 번 나고 나면 “왜 안 썼을까”라는 후회가 가장 먼저 드는 장비가 바로 헬멧입니다. 특히 전기자전거는 일반 자전거보다 속도 유지가 쉽고, 가속도 강하기 때문에 낙차 시 머리에 가해지는 충격도 훨씬 큽니다.

헬멧 외에도 전조등·후미등, 장갑, 눈 보호용 아이웨어 정도만 갖춰도 체감 안전도가 크게 올라갑니다. 야간에는 라이트 밝기가 곧 생존 확률과 이어지는 느낌이라, “보행자에게 보여야 한다”는 관점에서 충분한 밝기를 확보해 두는 것이 좋습니다.

회사·공용시설에서 전기자전거 충전, 전기도둑일까?

전기자전거를 타고 출퇴근을 하다 보면 회사나 공용 콘센트에서 충전을 해도 되는지 고민이 됩니다.

실제로 “전기도둑 아니냐”는 이야기가 나오는 경우도 많죠. 이 부분은 회사에서 전기자전거 충전이 합법인지 다룬 글에서 자세히 이야기하고 있는데, 결국 핵심은 회사·건물 측의 명시적인 허용 여부와 내부 규정입니다.

전기자전거 한 번 충전에 들어가는 전기요금은 생각보다 크지 않지만, 여러 명이 동시에 사용하거나, 화재 안전 기준이 확보되어 있지 않은 공간에서 무분별하게 충전을 하면 문제가 될 수 있습니다. 회사 허락을 받거나, 자전거 거치대 주변에 공식 충전 스테이션이 마련된 경우가 아니라면, 최소한 눈치 보면서 조심스럽게 접근할 필요는 있습니다.

전기자전거와 전동킥보드, 자전거도로에서의 관계

전기자전거와 전동킥보드는 겉으로 보기엔 비슷한 속도로 달리는 이동수단이지만, 법적으로는 조금 다르게 취급됩니다.

PAS 방식 전기자전거는 일정 요건을 만족하면 자전거로 분류되어 자전거도로를 이용할 수 있고, 전동킥보드는 개인형 이동장치로 분류되어 연령·면허·안전모 기준이 더 엄격합니다.

한강 자전거도로처럼 사람 많은 구간에서는 서로의 특성을 염두에 두고 양보하는 태도가 필요합니다.

전기자전거 입장에서는 전동킥보드가 갑자기 멈추거나 방향을 바꾸는 상황을 대비해야 하고, 킥보드 입장에서는 페달 자전거·보행자의 움직임을 읽으면서 속도를 조절해야 합니다.

그중에서도 속도제한을 풀어 시속 40km 이상으로 달리는 “총알 자전거”는 어느 쪽에서도 환영받지 못하는 존재입니다.

참고 : 헬멧 착용 의무와 미착용 시 과태료가 궁금하다면 참고할 내용

전기자전거 속도제한 해제와 교통사고·AS 관련 FAQ

Q1. 전기자전거 속도제한을 해제하면 실제로 어느 정도까지 처벌받을 수 있나요?

전기자전거의 속도제한을 해제하는 행위는 2026년 기준으로도 여전히 불법 개조입니다. 단순히 “유튜브 보고 설정만 조금 바꿨다” 수준이라도 법적으로는 안전요건을 갖춘 전기자전거가 아니라 별도의 신고와 인증이 필요한 원동기장치자전거에 가까운 취급을 받을 수 있습니다. 이 경우 6개월 이하 징역 또는 500만원 이하 벌금 등 형사처벌이 가능하고, 개조 상태로 자전거도로를 이용하다 적발되면 과태료까지 별도로 부과될 수 있습니다.

Q2. 속도제한을 해제한 전기자전거로 사고가 나면 보험 처리가 안 될 수도 있나요?

가능성이 충분히 있습니다. 보험 약관에는 보통 고의 또는 중대한 과실, 불법 개조로 인한 사고는 보장 대상에서 제외된다는 내용이 들어 있습니다. 겉으로는 평범한 전기자전거처럼 보여도, 조사 과정에서 컨트롤러 튜닝이나 모터 교체, 펌웨어 리미트 해제 사실이 밝혀지면 보험사가 보장을 축소하거나 거절할 여지가 생깁니다. 이 경우 상대방 부상·장해·위자료까지 모두 본인이 감당해야 할 수 있습니다.

Q3. 전기자전거 사고 시 과실 비율은 어떻게 정해지나요?

전기자전거 사고의 과실 비율은 자동차 사고와 마찬가지로 사고 당시 위치, 속도, 도로 종류, 신호 준수 여부, 안전장비 사용 여부 등을 종합해서 판단합니다. 같은 상황이라도 속도제한을 지키고 자전거도로에서 정상 주행을 하다가 사고가 난 경우와, 자전거도로가 아닌 인도로 역주행을 하며 과속하다 사고가 난 경우는 결과가 완전히 달라집니다. 특히 속도제한 해제나 불법 개조 이력이 있으면 전기자전거 쪽 과실이 더 무겁게 잡힐 가능성이 큽니다.

Q4. 전기자전거 배터리는 완전 충·방전 중 어떤 쪽이 더 좋나요?

리튬이온 배터리는 예전 납산 배터리와 달리 완전 방전을 반복하는 것이 좋지 않습니다. 잔량이 0% 가까이 떨어지기 전에 충전해 주는 편이 수명에 유리합니다. 일반적으로 잔량 20~30% 수준에서 충전해 주고, 100% 상태로 너무 오래 방치하지 않는 패턴이 무난합니다. 오랫동안 타지 않을 계획이라면 대략 60~80% 정도로 맞춰 둔 뒤, 수 주 간격으로 한 번씩 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

Q5. 겨울철에 전기자전거를 보관할 때 가장 신경 써야 할 점은 무엇인가요?

겨울에는 기온이 낮아지면서 배터리 출력이 떨어지고, 눈·비에 노출되는 시간이 길어지기 쉽습니다. 가능하면 실내 또는 지하주차장처럼 기온 변화가 적은 곳에 보관하고, 라이딩 후에는 젖은 부분을 닦아 준 뒤 세워 두는 것이 좋습니다. 영하의 야외에 장시간 세워 두는 습관은 배터리와 각종 베어링, 유압 브레이크 오일에도 좋지 않습니다.

Q6. 중고 전기자전거를 살 때 꼭 확인해야 할 부분이 있나요?

중고 전기자전거를 볼 때는 외관보다 배터리 상태와 불법 개조 여부를 먼저 보는 편이 좋습니다. 배터리는 실제 주행거리나 충전 횟수를 확인하기 어렵기 때문에, 가능하다면 시승을 통해 주행 중 전압이 급격히 떨어지지 않는지 살펴보는 것이 좋습니다. 또, 컨트롤러나 모터가 순정인지, 이상한 배선이 추가되어 있지 않은지, 이상하게 빠른 속도로 달리는 느낌은 없는지 확인해야 이후 AS와 보험에서 불이익을 줄일 수 있습니다.

Q7. 전기자전거 AS가 꼭 필요할 때, 구매처와 연락이 안 되면 어떻게 하나요?

가장 이상적인 방법은 브랜드 공식 홈페이지나 고객센터를 통해 정식 서비스센터나 지정 협력점을 찾는 것입니다. 다만 초기 구매처가 폐업했거나 연락이 닿지 않는 경우, 무상 보증은 사실상 기대하기 어려운 편입니다. 이때는 유상 수리를 감수하더라도 공식 채널을 먼저 알아보고, 그마저도 어렵다면 전기자전거 전문 공방을 찾는 순서로 접근하는 것이 안전합니다.

Q8. 전기자전거와 일반 자전거를 섞어 타는 가족 라이딩에서 주의할 점은 무엇인가요?

가족 단위로 나갈 때 전기자전거가 한 대라도 섞여 있으면, 생각보다 속도 차이가 크게 납니다. 전기자전거를 탄 사람이 욕심을 내서 속도를 조금만 올려도, 일반 자전거를 탄 사람은 금방 지치게 됩니다. 가장 좋은 방식은 가장 느린 사람 기준으로 속도를 맞추고, 전기자전거는 힘들 때만 보조를 켜는 것입니다. 그래야 모두가 기분 좋게 다녀올 수 있고, 사고 위험도 줄어듭니다.

Q9. 전기자전거도 주차 위반이나 견인 대상이 될 수 있나요?

전기자전거는 여전히 자전거의 한 종류로 취급되지만, 보도나 건물 출입구를 막는 방식으로 세워두면 민원이 들어오고, 관리사무소나 지자체에서 강제로 이동 조치를 할 수 있습니다. 지하철역 주변이나 상가 앞처럼 자전거 적치가 많은 구역에서는 정식 거치대에 세우고, 체인 잠금까지 함께 사용하는 것이 안전합니다.

Q10. 앞으로 전기자전거 규제는 더 엄격해질까요, 완화될까요?

최근 몇 년간의 흐름을 보면, 속도제한 해제나 불법 개조에 대한 규제는 더 엄격해지는 방향이고, 정상적인 전기자전거 이용 환경(충전 인프라, 거치대, 자전거도로 정비 등)은 조금씩 나아지고 있는 모습입니다.

결국 “안전하게 타는 사람”과 “과속·난폭 운전으로 문제를 만드는 사람”의 간극이 갈수록 벌어질 가능성이 큽니다. 법과 규제는 후자 때문에 강화되지만, 그 여파는 모두에게 오는 만큼, 내 전기자전거 한 대만큼은 기본 규정을 지키면서 타는 것이 장기적으로도 이득입니다.

• 전동킥보드·자전거 헬멧 착용 의무와 과태료 관련 글
• 회사에서 전기자전거 충전이 합법인지 다룬 글