시마노 자전거 구동계 등급 총정리 – 듀라에이스·울테그라·105·티아그라 모델명, 단수, 무게, 호환성

자전거를 20년 넘게 타다 보면 예전에 사용하던 구동계 모델명이 가끔 헷갈릴 때가 있습니다.

예전에는 듀라에이스 7700, 7800, 울테그라 6500, 6600, 105 5500처럼 숫자만 들어도 대략적인 연식과 등급을 구분했는데 요즘에는 R9100, R9200, R8100, R7100에 전동식 Di2 모델명까지 더해지다 보니 정리가 필요하겠더군요.

특히 중고 구동계를 구입하거나 오래된 로드바이크를 수리할 때는 숫자가 비슷해도 서로 호환되지 않는 부품이 있습니다.

예를 들어 울테그라 FC-6800은 크랭크셋이고 PD-6800은 페달입니다.

같은 6800인데 앞에 붙은 알파벳만 바뀌어도 전혀 다른 부품이 되는 것이죠.

게다가 시마노는 9단에서 10단, 11단, 12단으로 발전하는 과정에서 변속비와 체인, 카세트, 프리허브 규격도 여러 차례 변경했습니다.

이번에는 오래된 시마노 600 울테그라와 듀라에이스 7400부터 최근 12단 구동계까지 등급, 정확한 모델명, 세대별 단수, 변속 방식, 부품 무게, 서로 호환되는 규격을 한꺼번에 정리해 보겠습니다.

시마노 로드 구동계 등급과 주요 부품, 대표 세대별 단수를 비교한 인포그래픽

시마노 구동계 모델명 빠른 정리

듀라에이스 : 7700 → 7800 → 7900 → 9000 → R9100 → R9200

울테그라 : 6500 → 6600 → 6700 → 6800 → R8000 → R8100

105 : 5500 → 5600 → 5700 → 5800 → R7000 → R7100

티아그라 : 4400 → 4500 → 4600 → 4700 → R4000

소라 : 3300 → 3400 → 3500 → R3000

클라리스 : 2400 → R2000

이 순서를 기억해두면 중고 거래에서 구동계의 대략적인 세대와 단수를 판단하기 편합니다.

1. 시마노 로드 구동계 등급 순서 – 듀라에이스부터 클라리스까지

시마노의 전통적인 로드바이크 구동계는 아래와 같은 등급으로 구분됩니다.

순서	등급	대표 단수	특징
1	듀라에이스 DURA-ACE	최신 12단	프로 레이스용 최상급, 경량화 중심
2	울테그라 ULTEGRA	최신 12단	고성능 레이스·장거리용 상급
3	105	최신 12단	가격과 성능의 균형, 중급
4	티아그라 TIAGRA	R4000 11단	입문~중급 로드 기계식
5	소라 SORA	R3000 9단	입문용 로드
6	클라리스 CLARIS	R2000 8단	경제적인 입문용 로드
7	투어니 TOURNEY	A070 7단 등	생활형·초입문 구동계

여기서 단수는 앞 체인링이 아닌 뒷바퀴 카세트 스프라켓의 기어 개수를 의미합니다.

2x12단이라고 하면 앞 체인링이 2장이고 뒤 스프라켓이 12장인 구성입니다.

참고로 시마노에는 CUES와 GRX도 있습니다.

CUES는 내구성과 폭넓은 기어비를 중시하는 플랫폼이고, GRX는 그래블 라이딩을 위한 별도 구동계입니다.

따라서 CUES와 GRX를 기존 듀라에이스·울테그라·105 순서에 그대로 끼워 넣어 등급을 비교하기는 어렵습니다.

참고 : 시마노 CUES 로드 11단 출시와 클라리스·소라·티아그라·105 호환성 비교

2. 듀라에이스 DURA-ACE 역대 모델명 – 1973년부터 12단까지

듀라에이스는 1973년 처음 등장한 시마노의 최상급 레이스용 구동계입니다.

이름은 두랄루민과 내구성을 뜻하는 단어에 ACE를 결합해 만들어졌다고 합니다.

초창기에는 다운튜브 변속레버와 프릭션 변속 방식이 일반적이었고, 1984년 7400 시리즈의 SIS 인덱스 변속 기술이 중요한 전환점이 됐습니다.

이후 1990년에는 변속과 브레이크를 하나의 레버로 조작하는 STI 방식이 등장했습니다.

지금은 너무 당연한 기능이지만 그 당시에는 드롭바에서 손을 떼지 않고 변속할 수 있다는 것 자체가 상당한 변화였죠.

시마노 듀라에이스 7400·7700·7800·7900·9000·R9100·R9200 주요 세대

연식 참고: 듀라에이스 7800은 시마노 공식 제품 연혁에서 2004년 출시로 표기됩니다. 연대표에서 보이는 2003년은 초기 공개·모델연도와 혼동하기 쉬우므로 공식 출시 연혁을 기준으로 구분하는 것이 좋습니다.

듀라에이스 구동계 전체 주요 연대표

모델	연도	단수	방식	주요 특징
초대 DURA-ACE	1973	초기 규격	기계식	최초 레이스용 그룹셋
7200 EX	1978	초기 다단계	기계식	프리허브 기술 등 도입
7300 AX	1980	초기 다단계	기계식	공기역학 설계
7400·7401·7402	1984~	6·7·8단 발전	기계식	SIS 인덱스 변속
7403 계열	1990년대	8단	기계식	STI 시대
7700	1996	9단	기계식	중공 크랭크 암
7800	2004	10단	기계식	HOLLOWTECH II
7900	2008	10단	기계식	중공 아우터 체인링
7970	2009	10단	Di2	최초 듀라에이스 전동변속
9000	2012	11단	기계식	4암 크랭크 구조
9070	2013	11단	Di2	E-TUBE 전동변속
R9100	2016	11단	기계식	림브레이크 기반
R9120	2016~17	11단	기계식	유압 디스크 레버
R9150	2016	11단	Di2	림브레이크
R9170	2016~17	11단	Di2	유압 디스크
R9200 세대	2021	12단	Di2	신형 12단 플랫폼
R9250	2021	12단	Di2	변속기·림브레이크 레버 계열
R9270	2021	12단	Di2	유압 디스크 레버

듀라에이스 실제 부품 모델명

세대	크랭크	뒷변속기	앞변속기	변속레버
7700	FC-7700	RD-7700	FD-7700	ST-7700
7800	FC-7800	RD-7800	FD-7800	ST-7800
7900	FC-7900	RD-7900	FD-7900	ST-7900
7970 Di2	FC-7900	RD-7970	FD-7970	ST-7970
9000	FC-9000	RD-9000	FD-9000	ST-9000
9070 Di2	FC-9000	RD-9070	FD-9070	ST-9070
R9100	FC-R9100	RD-R9100	FD-R9100	ST-R9100
R9150 Di2	FC-R9100	RD-R9150	FD-R9150	ST-R9150
R9200 Di2	FC-R9200	RD-R9250	FD-R9250	ST-R9250(림) / ST-R9270(유압)

이 표를 보면 전동식으로 바뀌어도 크랭크까지 반드시 다른 모델을 사용하는 것은 아닙니다.

예를 들어 7970 Di2는 FC-7900 크랭크를 사용할 수 있고, 9070 Di2 역시 FC-9000을 사용하는 구성입니다.

12단 R9200 세대는 크랭크가 FC-R9200이지만 뒷변속기는 RD-R9250입니다.

같은 세대인데도 숫자가 다르기 때문에 그룹셋 이름과 실제 부품명을 구분해야 합니다.

3. 울테그라 ULTEGRA 모델명 – 600부터 R8100까지

울테그라는 듀라에이스 바로 아래에 위치하는 상급 로드 구동계입니다.

예전 시마노 600 시리즈가 울테그라의 전신이며, 1987년경 600 ULTEGRA라는 이름이 등장했습니다.

1997년 6500 세대부터는 600이라는 이름이 빠지고 ULTEGRA가 독립된 등급으로 자리 잡았습니다.

개인적으로 울테그라는 오랫동안 로드바이크에서 가장 합리적인 상급 구동계라는 인식이 강했습니다.

듀라에이스의 기술을 상당 부분 사용하면서도 가격 부담이 상대적으로 적었기 때문입니다.

시마노 울테그라 6500·6600·6700·6800·R8000·R8100 세대별 구동계 비교

울테그라 세대별 출시 연도와 단수

모델	연도	단수	방식	특징
600 계열	1970~80년대	세대별 상이	기계식	울테그라 전신
6400	1987	7·8단 발전	기계식	600 ULTEGRA
6500	1997	9단	기계식	600 명칭 제거
6600	2005	10단	기계식	HOLLOWTECH II
6600-G	2008 전후	10단	기계식	울테그라 SL 계열
6700	2010	10단	기계식	외장 케이블 구조 변경
6770	2011	10단	Di2	울테그라 전동변속 도입
6800	2013	11단	기계식	4암 크랭크
6870	2013~14	11단	Di2	11단 전동식
R8000	2017	11단	기계식	림브레이크
R8020	2017	11단	기계식	유압 디스크 레버
R8050	2017	11단	Di2	림브레이크
R8070	2017	11단	Di2	유압 디스크
R8100 세대	2021	12단	Di2	12단 플랫폼
R8150	2021	12단	Di2	변속기·림브레이크 레버
R8170	2021	12단	Di2	유압 디스크 레버

울테그라 주요 부품 품번 비교

세대	크랭크	뒷변속기	앞변속기	레버
6500	FC-6500	RD-6500	FD-6500	ST-6500
6600	FC-6600	RD-6600	FD-6600	ST-6600
6700	FC-6700	RD-6700	FD-6700	ST-6700
6770 Di2	FC-6700	RD-6770	FD-6770	ST-6770
6800	FC-6800	RD-6800	FD-6800	ST-6800
6870 Di2	FC-6800	RD-6870	FD-6870	ST-6870
R8000	FC-R8000	RD-R8000	FD-R8000	ST-R8000
R8050 Di2	FC-R8000	RD-R8050	FD-R8050	ST-R8050
R8100 Di2	FC-R8100	RD-R8150	FD-R8150	ST-R8150(림) / ST-R8170(유압)

R8000과 R8050은 모두 울테그라 11단 세대지만 전자는 기계식이고 후자는 Di2 전동식입니다.

또 R8020과 R8070이라는 숫자는 주로 유압 디스크브레이크용 변속레버를 구분할 때 사용됩니다.

따라서 중고 장터에서 울테그라 R8070 풀셋이라고 적혀 있다면 실제로 어떤 크랭크와 앞뒤 변속기가 포함됐는지 확인할 필요가 있습니다.

4. 시마노 105 모델명 총정리 – 5500부터 R7100까지

105는 시마노에서 가장 대중적으로 사용되는 스포츠 로드 구동계 중 하나입니다.

초대 105는 1982년 등장했고, 당시에는 골든 애로우라는 이름과 함께 독특한 디자인을 사용했습니다.

1990년대 후반부터 본격적인 로드 입문자와 동호인이 많이 사용한 5500 시리즈가 등장하면서 지금의 105 이미지가 자리 잡기 시작했습니다.

105는 상급 구동계보다 무게가 조금 더 나가는 대신 가격이 낮고 유지관리 부담도 비교적 적다는 장점이 있습니다.

시마노 105 5500·5600·5700·5800·R7000·R7100 세대별 변속 방식과 단수

시마노 105 전체 주요 세대

모델	연도	뒤 단수	특징
초대 105	1982	초기 규격	골든 애로우
105 SC	1989	7·8단 세대	구형 레이스·스포츠
1055·1056	1990년대	8단 중심	구형 STI 세대
5500	1998	9단	9단 STI
5600	2005	10단	10단 전환
5700	2010	10단	10단 후속
5800	2014	11단	11단 105
R7000	2018	11단	기계식 림브레이크
R7020	2018	11단	기계식 유압 디스크 레버
R7100 세대	2022~23	12단	기계식·Di2 양쪽 구성
R7150	2022	12단	Di2 변속기
R7170	2022	12단	Di2 유압 레버
R7120	2023	12단	기계식 유압 레버

105는 5800부터 11단, R7100 세대부터 12단이라고 기억하면 됩니다.

다만 R7100이란 숫자 자체가 전동 변속기만을 뜻하지는 않습니다.

12단 기계식은 RD-R7100과 ST-R7120, 전동식은 RD-R7150과 ST-R7170 등의 부품을 사용합니다.

105 부품별 정확한 품번

세대	크랭크	RD	FD	ST
5500	FC-5500	RD-5500	FD-5500	ST-5500
5600	FC-5600	RD-5600	FD-5600	ST-5600
5700	FC-5700	RD-5700·5701	FD-5700	ST-5700
5800	FC-5800	RD-5800	FD-5800	ST-5800
R7000	FC-R7000	RD-R7000	FD-R7000	ST-R7000
R7100 기계식	FC-R7100	RD-R7100	FD-R7100	ST-R7120
R7100 Di2	FC-R7100	RD-R7150	FD-R7150	ST-R7170

참고로 뒤에 3이 붙은 FC-5703, FD-5703 등의 구형 품번은 트리플 크랭크와 관련된 경우가 있습니다.

예전에는 앞 체인링을 3장 사용하는 로드바이크도 흔했습니다.

그래서 같은 105 5700 세대라도 더블과 트리플 부품을 혼합하면 앞변속이 정상적으로 작동하지 않을 수 있습니다.

5. 티아그라·소라·클라리스 – 입문용 구동계 모델명 비교

티아그라, 소라, 클라리스는 입문형 로드바이크에서 가장 익숙한 이름입니다.

하지만 오래된 모델과 신형 모델의 단수가 계속 달라졌기 때문에 같은 등급이라는 이유로 부품을 구입하면 낭패를 볼 수 있습니다.

특히 티아그라는 4600부터 10단으로 바뀌었고, 2026년에 등장한 R4000에서는 11단으로 전환됐습니다.

시마노 티아그라 4400·4500·4600·4700·R4000, 소라와 클라리스 모델별 단수

등급	모델	연도	뒤 단수	특징
티아그라	4400	2000	9단	초기 티아그라
티아그라	4500	2006	9단	9단 개선형
티아그라	4600	2011	10단	10단 전환
티아그라	4700	2015	10단	변속 케이블 작동비 변경
티아그라	4720	2019 전후	10단	유압 디스크 레버
티아그라	R4000	2026	11단	신형 기계식 2x11단
소라	3300	2000년대 초	8단 중심	일부 7단 파생품도 존재
소라	3400	2007 전후	9단	9단 소라
소라	3500	2012	9단	기계식
소라	R3000	2016	9단	개선된 레버 구조
클라리스	2400	2013	8단	입문용 로드
클라리스	R2000	2017	8단	내장 케이블
구형 입문	2200·2300	2000년대	8단 중심	클라리스 이전 계열
투어니	A070	2010년대	7단	생활형 로드

티아그라 R4000의 실제 부품 구성

부품	모델명	주요 사양
크랭크	FC-R4000	50/34T, 52/36T
뒷변속기	RD-R4000	2x11단, 최대 36T
앞변속기	FD-R4000-F/B	브레이즈드온·클램프형
유압 변속레버	ST-R4020	2x11단 기계식 변속
카세트	CS-RS400-11	11-36T
체인	11단 호환 체인	공식 호환표 기준

RD-R4000은 시마노 SHADOW RD 구조를 사용하고, 최대 36T 스프라켓을 지원합니다.

다만 티아그라 4700이 10단이라고 해서 예전 울테그라 6700이나 105 5700의 뒷변속기와 무조건 호환되는 것은 아닙니다.

4700은 구형 10단과 케이블 작동비가 다릅니다.

또한 R4000은 11단으로 변경됐으므로 4700 레버와 R4000 카세트를 단순히 혼합하는 방식으로 11단 업그레이드를 할 수는 없습니다.

6. FC RD FD ST CS CN PD – 시마노 부품 모델명 읽는 방법

구동계 모델을 확인할 때 가장 먼저 볼 부분은 숫자 앞에 붙은 영문 코드입니다.

크랭크, 뒷변속기, 앞변속기, 변속레버, 카세트, 페달 등 부품마다 구분하는 알파벳이 있습니다.

시마노 FC·RD·FD·ST·CS·CN·BR·PD·BB 품번과 실제 부품 종류

코드	부품	품번 예시
FC	크랭크셋	FC-6800
RD	뒷변속기	RD-R8000
FD	앞변속기	FD-R7000
ST	변속·브레이크 레버	ST-R9270
CS	카세트 스프라켓	CS-R8101-12
CN	체인	CN-HG701-11
BR	브레이크	BR-R8000
PD	페달	PD-6800
BB	바텀브래킷	BB-R9100
WH	휠셋	WH-RS500
FH	뒤 허브·프리허브	FH-6800
HB	앞 허브	HB-6800
SM	소형 부품·액세서리 등	SM-BBR60

RD-R8000-SS와 RD-R8000-GS 차이

뒷변속기 뒤에는 SS, GS, SGS와 같은 코드가 추가되기도 합니다.

SS : 짧은 케이지

GS : 중간 길이 케이지

SGS : 긴 케이지, 주로 MTB나 광범위 기어 구성

케이지 길이가 달라지면 사용할 수 있는 스프라켓 범위와 체인 처리 용량이 달라집니다.

뒷변속기	단수	최대 뒤 스프라켓	총 용량
RD-R8000-SS	11단	30T	35T
RD-R8000-GS	11단	34T	39T
RD-R9250	12단	34T	37T
RD-R8150	12단	34T	39T
RD-R7150	12단	36T	41T
RD-R4000	11단	36T	41T

총 용량은 앞 체인링과 뒤 스프라켓의 최대·최소 톱니 차이를 합산한 값입니다.

총 용량 = (앞 큰 체인링 - 앞 작은 체인링) + (뒤 큰 스프라켓 - 뒤 작은 스프라켓)

예를 들어 앞 50/34T, 뒤 11-34T라면 16+23으로 총 39T가 필요합니다.

단순히 최대 스프라켓이 34T라는 이유만으로 호환된다고 판단하지 말고 최소 스프라켓, 체인링 차이, 총 용량까지 함께 확인해야 합니다.

7. 시마노 구동계 무게 비교 – 듀라에이스 울테그라 105

구동계 등급을 비교할 때 관심이 많은 것이 무게입니다.

그런데 무게는 단순히 듀라에이스가 가장 가볍고 그다음이 울테그라, 105 순서라고 외우기에는 생각보다 복잡합니다.

크랭크셋은 길이가 165mm인지 170mm인지, 체인링이 50/34T인지 52/36T인지에 따라 차이가 발생합니다.

뒷변속기 역시 SS와 GS 케이지 무게가 다르고, 카세트도 11-28T와 11-34T를 같은 조건으로 비교할 수 없습니다.

듀라에이스·울테그라·105 크랭크셋, 뒷변속기, 카세트 대표 중량 비교

크랭크셋 무게 비교 – 170mm·50/34T 기준

가능한 한 시마노 공식 제품 사양의 170mm, 50/34T, 바텀브래킷 제외 공칭 평균 중량을 기준으로 비교했습니다.

등급	크랭크 모델	단수	50/34T 무게
듀라에이스	FC-9000	11단	약 610g
듀라에이스	FC-R9100	11단	약 614g
듀라에이스	FC-R9200	12단	685g
울테그라	FC-6800	11단	약 681g
울테그라	FC-R8000	11단	약 700g
울테그라	FC-R8100	12단	700g
105	FC-5800	11단	약 757g
105	FC-R7000	11단	713.4g
105	FC-R7100	12단	754g

구형 단종 제품의 약 표시는 당시 공개된 대표 중량으로, 최신 시마노 제품정보의 공칭 중량과 자료 조건이 완전히 같지 않을 수 있습니다.

특히 FC-R9200 685g, FC-R8100 700g, FC-R7000 713.4g, FC-R7100 754g은 시마노 공식 사양의 동일 조건 값입니다.

체인링 50/34T와 52/36T에 따른 크랭크 무게

모델	50/34T	52/36T	추가 구성
FC-R9200	685g	692g	54/40T 714g
FC-R8100	700g	711g	46/36T 702g
FC-R7000	713.4g	742.6g	53/39T 757.8g
FC-R7100	754g	구성별 확인	50/34T 기준값
FC-R9200-P	745g	752g	54/40T 774g
FC-R8100-P	758g	769g	파워미터 내장형

FC-R9200-P와 FC-R8100-P에서 끝의 P는 파워미터가 포함된 크랭크임을 나타냅니다.

같은 등급이라도 파워미터가 없는 일반 크랭크와 비교하면 무게가 증가합니다.

제가 구동계를 비교한다면 단순히 그룹셋 전체 무게보다 크랭크와 카세트처럼 실제 차이가 큰 부품을 먼저 확인할 것 같습니다.

뒷변속기 무게 비교 – SS와 GS, Di2 차이

모델	단수	방식	중량
RD-9000-SS	11	기계식	약 158g
RD-R9100	11	기계식	약 158g
RD-R9250	12	Di2	215g
RD-6800-SS	11	기계식	약 195g
RD-6800-GS	11	기계식	약 207g
RD-R8000-SS	11	기계식	200g
RD-R8000-GS	11	기계식	약 210g
RD-R8150	12	Di2	262g
RD-R7000-SS	11	기계식	약 225g
RD-R7150	12	Di2	302g

시마노 공식 공칭값이 확인되는 최신 RD-R9250, RD-R8150, RD-R7150은 각각 215g, 262g, 302g입니다.

Di2 뒷변속기는 변속 모터와 전자회로가 포함되므로 기계식 변속기와 단순히 무게만 비교하면 전동식이 더 무거워 보일 수 있습니다.

하지만 전체 시스템에서는 변속 케이블, 배터리, 정션 등의 포함 여부도 달라지기 때문에 공정한 전체 중량 비교가 필요합니다.

앞변속기 무게도 등급별 차이가 있을까?

모델	변속 방식	공칭 무게
FD-R9250	12단 Di2	96g
FD-R8150	12단 Di2	110g
FD-R7150	12단 Di2	142g

12단 전동식 앞변속기만 비교하면 듀라에이스와 105 사이에 약 46g의 차이가 있습니다.

앞변속기처럼 상대적으로 작은 부품에서도 등급별 소재와 구조의 차이가 중량에 영향을 줍니다.

11단 카세트 11-28T 무게 비교

모델	기어비	무게
CS-9000	11-28T	약 205g
CS-R9100	11-28T	약 193g
CS-6800	11-28T	약 251g
CS-R8000	11-28T	251g
CS-5800	11-28T	약 284g
CS-R7000	11-28T	284g

12단 카세트 무게 – 듀라에이스 울테그라 105

모델	기어비	무게
CS-R9200-12	11-30T	223g
CS-R9200-12	11-34T	253g
CS-R8101-12	11-30T	291g
CS-R8101-12	11-34T	345g
CS-R7101-12	11-34T	361g
CS-HG710-12	11-36T	391g

여기서 비교할 부분은 듀라에이스 12단 카세트입니다.

시마노 CS-R9200-12는 일부 스프라켓에 티타늄을 사용하며, 울테그라와 105는 주로 스틸 소재를 사용합니다.

11-34T를 기준으로 듀라에이스 253g, 울테그라 345g, 105 361g이므로 카세트만으로도 등급별 무게 차이가 뚜렷합니다.

그렇다고 무조건 가벼운 카세트가 경제적인 것은 아닙니다.

장거리 주행을 많이 한다면 교체 비용과 내구성까지 함께 따져보는 것이 좋습니다.

시마노 Di2·스램 AXS·캄파놀로 전동 구동계 무게 자세히 비교

8. 시마노 구동계 9단 10단 11단 12단 호환성

오래된 자전거를 수리할 때 가장 많이 실수하는 부분이 호환성입니다.

울테그라 제품이라면 아무 울테그라에나 장착할 수 있다고 생각하기 쉽지만 실제로는 그렇지 않습니다.

같은 등급이라도 세대와 단수가 다르면 변속 케이블 작동비, 스프라켓 간격, 체인 폭, 프리허브 규격이 다를 수 있습니다.

시마노 로드 구동계 9단·10단·11단·12단 변속레버, 뒷변속기, 카세트 호환성

단수와 세대별 기본 호환성

구분	대표 모델	호환성	주의사항
구형 7·8단	7400·6400 등	제품별 확인	초기 듀라에이스 작동비 예외
기존 9단	7700·6500·5500	상당 부분 호환	더블·트리플 구분
구형 10단	7800·6600·5600·7900·6700·5700·4600	주요 조합 호환	레버·앞변속기 조합 확인
티아그라 4700	4700·4720	별도 확인	기존 10단과 RD 작동비 다름
로드 11단	9000·6800·5800·R9100·R8000·R7000	기계식 주요 조합 호환	카세트 범위·용량 확인
티아그라 11단	R4000	공식 조합 기준	CS-RS400-11 등 확인
로드 12단 기계식	105 R7100	12단 전용 구성	기계식 레버와 RD 확인
로드 12단 Di2	R9250·R8150·R7150	전자부품별 확인	E-TUBE 세대 확인
CUES	U시리즈	별도 체계	LINKGLIDE 규격 확인

울테그라 6700과 105 5700은 호환될까?

두 제품은 모두 기존 로드 10단 기계식 계열입니다.

뒷변속기와 변속레버의 주요 호환 조합이 있지만 앞변속기와 크랭크는 더블·트리플 여부, 체인링 구조까지 확인해야 합니다.

특히 10단 변속 시스템은 같은 단수여도 세대가 바뀌면서 변속 케이블 처리 방식이 달라진 경우가 있습니다.

울테그라 6800과 R8000, 105 R7000은 호환될까?

모두 기존 시마노 로드 11단 기계식 계열이므로 호환 가능한 주요 조합이 있습니다.

예를 들어 6800 크랭크와 R8000 뒷변속기, R7000 카세트를 혼합하는 방식도 공식 호환 범위에 들어가는 조합이 있습니다.

다만 뒷변속기를 교체할 때는 레버와 RD의 케이블 작동비뿐 아니라 카세트 최대 스프라켓, 케이지 길이, 총 용량을 확인해야 합니다.

티아그라 4700과 구형 10단이 다른 이유

티아그라 4700은 10단이지만 예전 4600이나 5700, 6700과 뒷변속기의 케이블 작동비가 다릅니다.

ST-4700에 구형 RD-6700을 연결하는 방식은 시마노의 정상적인 공식 조합이 아닙니다.

중고 장터에서 울테그라 6700이 더 높은 등급이라는 이유만으로 RD를 구입하면 변속이 제대로 맞지 않을 수 있습니다.

Di2 10단 11단 12단 호환성 차이

세대	대표 모델	전선·전자 시스템
초기 10단 Di2	7970	초기 전용 배선 체계
10단 Di2	6770	E-TUBE 계열, 구성 확인
11단 Di2	9070·6870	E-TUBE SD50 계열
11단 Di2	R9150·R8050	SD50 계열
12단 Di2	R9250·R8150·R7150	SD300 계열

전동식이라는 이유만으로 모든 Di2 제품이 호환되는 것은 아닙니다.

특히 7970처럼 초기 제품은 이후 E-TUBE 시스템과 구조가 달라 부품을 구할 때 주의해야 합니다.

11단 Di2에서 12단 Di2로 바꾸는 경우에도 레버와 변속기, 배터리, 전선 규격을 모두 확인해야 합니다.

12단 스프라켓을 기존 11단 휠에 장착할 수 있을까?

여기서 중요한 것은 카세트 장착 호환성과 변속 호환성이 서로 다르다는 점입니다.

시마노 공식 자료에서는 로드 프리허브를 크게 HG spline L2, HG spline L, HG spline M 등으로 구분합니다.

프리허브	로드 12단	일반 로드 11단	특징
HG spline L2	가능	불가	로드 12단 전용 규격
HG spline L	가능	가능	로드 11·12단 대응
HG spline M	일반 로드 12단 불가	일반 로드 11단 불가	8·9·10단 및 일부 특수 11단
MICRO SPLINE	일반 로드 12단 불가	불가	주로 MTB 12단

일반 로드 11단 프리허브인 HG spline L은 시마노 로드 12단 카세트를 장착할 수 있는 구조입니다.

반면 HG spline L2는 로드 12단 전용으로 구분되어 기존 11단 카세트를 장착할 수 없습니다.

일부 11단 CS-HG700-11이나 CS-HG800-11은 구형 HG spline M에도 장착 가능한 예외가 있습니다.

이 때문에 구형 휠이라고 무조건 교체해야 하는 것도 아니고, 11단 휠이라고 모든 카세트가 호환되는 것도 아닙니다.

정확한 프리허브 규격을 확인한 다음 카세트 모델을 선택해야 불필요한 지출을 줄일 수 있습니다.

9. 시마노 로드 페달 모델명 – PD-6800 PD-R8000 PD-R9300 무게 비교

페달 모델명 역시 구동계 이름과 혼동하기 쉽습니다.

PD-6800은 울테그라 페달이고 PD-9000은 듀라에이스 페달입니다.

최근에는 PD-R9100, PD-R8000을 거쳐 PD-R9300과 PD-R8200 같은 새로운 페달도 등장했습니다.

다만 페달은 구동계 단수와 직접적으로 연동되지 않습니다.

예를 들어 11단 구동계를 사용한다고 반드시 PD-R8000을 사용해야 하는 것은 아니며, 12단 구동계에 기존 SPD-SL 페달을 장착해도 됩니다.

시마노 SPD-SL과 SPD-SLR 로드 페달, 클리트 종류와 무게 비교

클리트 각도 정정: SPD-SLR의 CL-SL110은 공식 기준 6도이며, CL-SL130은 빨간색이 아닌 회색 클리트입니다. CL-SL130의 세부 플로트와 적용 조건은 공식 호환표를 기준으로 확인해야 합니다.

시마노 로드 페달 모델명과 한 쌍 무게

페달	등급	시스템	한 쌍 중량
PD-9000	듀라에이스	SPD-SL	248g
PD-6800	울테그라	SPD-SL	260g
PD-5800	105	SPD-SL	285g
PD-R9100	듀라에이스	SPD-SL	228g
PD-R8000	울테그라	SPD-SL	248g
PD-R7000	105	SPD-SL	265g
PD-R9300	듀라에이스	SPD-SLR	227g
PD-R8200	울테그라	SPD-SLR	228g
PD-R550	시마노	SPD-SL	310g
PD-RS500	시마노	SPD-SL	320g

무게는 일반 액슬 기준이며, 일부 모델은 4mm 장축 옵션이 있어 실제 중량이 달라집니다.

새로운 PD-R9300은 기존 PD-R9100보다 1g 가벼운 227g으로 발표됐습니다.

하지만 1g 차이보다 더 중요한 변화는 새로운 SPD-SLR 클리트 규격이 적용됐다는 점입니다.

SPD-SL과 SPD-SLR은 서로 호환될까?

페달과 클리트의 직접 호환은 불가능합니다.

기존 SPD-SL 클리트를 SPD-SLR 페달에 끼울 수 없고, SPD-SLR 클리트를 기존 SPD-SL 페달에 사용할 수도 없습니다.

다만 클리트와 슈즈의 장착 호환성은 별도 문제입니다.

시마노는 SPD-SLR 클리트를 기존 시마노 SPD-SL 로드 슈즈에도 장착할 수 있다고 안내하고 있습니다.

또한 CL-SL130은 일반적인 비시마노 3볼트 로드 슈즈를 위한 호환 옵션입니다.

로드 클리트 종류와 플로팅 각도

규격	클리트 모델	색상	플로트
SPD-SL	SM-SH10	빨강	0도
SPD-SL	SM-SH11	노랑	6도
SPD-SL	SM-SH12	파랑	2도
SPD-SLR	CL-SL100	빨강	0도
SPD-SLR	CL-SL110	노랑	6도
SPD-SLR	CL-SL120	파랑	2도
SPD-SLR	CL-SL130	회색	슈즈·클리트 사양 확인

플로트는 페달에 클리트를 체결한 상태에서 발을 좌우로 움직일 수 있는 각도를 의미합니다.

무조건 움직임이 적은 클리트가 좋은 것은 아닙니다.

• 시마노 SH-RC810·PD-R9300 공개｜SPD-SLR 호환성·무게·RC703·RC903 차이
• 시마노 신형 듀라에이스 WH-R9370 실사용 호환성｜11단·12단·13단 카세트·튜블리스·클린처 C36 C50 C60 선택
• 시마노 신형 듀라에이스 WH-R9370 휠셋｜C36 C50 C60 C99 무게·가격·카본스포크·R9270 차이

발목과 무릎의 자연스러운 움직임, 클리트 피팅 상태, 페달링 습관을 고려해 선택하는 것이 좋습니다.

참고 : 시마노 공식 SPD-SLR 페달·클리트 호환성 확인

10. 오래된 구동계 중고 구매 전 확인해야 할 6가지

10년 이상 된 구동계라도 상태가 좋다면 충분히 계속 사용할 수 있습니다.

하지만 중고 제품은 겉으로 멀쩡해 보여도 내부 마모나 부품 변형 때문에 실제 주행에서는 문제가 발생할 수 있습니다.

특히 듀라에이스나 울테그라처럼 오래된 상급 구동계는 지금도 가격이 저렴하지 않은 경우가 있습니다.

그렇기 때문에 등급만 보지 말고 실제 수리 비용과 부품 수급 가능성을 함께 확인해야 합니다.

중고 시마노 구동계 구매와 10단·11단·12단 업그레이드 전 확인할 사항

① 구동계 단수 확인

먼저 변속레버와 뒷변속기, 카세트가 몇 단인지 확인합니다.

카세트는 스프라켓의 개수를 직접 세어도 되지만 정확한 CS 품번을 확인하는 것이 더 좋습니다.

② 변속레버와 뒷변속기 호환성 확인

예를 들어 105 ST-R7000과 RD-R7000은 같은 11단 기계식 계열입니다.

반면 ST-R7000과 12단 RD-R7100은 단수와 작동비가 달라 정상적인 조합이 아닙니다.

단, 등급이나 세대 이름이 다르더라도 공식 호환표에 포함되는 조합이 있으므로 반드시 같은 숫자여야 한다는 뜻은 아닙니다.

③ 카세트와 체인 마모 확인

마모된 체인과 카세트는 변속 불량이나 체인 튐을 발생시킬 수 있습니다.

특히 새 체인을 장착한 뒤 큰 힘을 주어 페달링할 때 체인이 튄다면 카세트 마모를 의심해 볼 수 있습니다.

체인은 전용 측정 게이지로 신장률을 확인하고 해당 구동계 제조사의 교체 기준을 적용하는 것이 좋습니다.

④ 크랭크 균열과 접합 상태 확인

크랭크는 라이더가 페달을 밟는 힘이 직접 전달되는 부품입니다.

크랭크 암에 균열이 있거나 체인링 결합 부분이 벌어져 있다면 사용하지 않는 것이 좋습니다.

특히 일부 시마노 11단 듀라에이스·울테그라 HOLLOWTECH II 크랭크에는 공식 검사 및 교체 프로그램이 적용됩니다.

중고 구입 전에는 대상 모델과 생산 코드, 실제 검사 대상 여부를 확인하는 것이 좋습니다.

⑤ 프리허브와 브레이크 규격 확인

10단에서 11단으로 업그레이드하려고 구동계를 전부 구입했는데 휠 프리허브가 맞지 않으면 추가 비용이 발생할 수 있습니다.

또한 림브레이크 프레임에 유압 디스크브레이크를 단순 장착할 수는 없습니다.

프레임의 브레이크 마운트, 휠 허브, 액슬 규격을 먼저 확인해야 합니다.

⑥ 페달과 클리트 규격 확인

페달이 SPD-SL인지 SPD-SLR인지 먼저 구분합니다.

그다음 신발이 해당 클리트를 장착할 수 있는지 확인해야 합니다.

참고로 MTB나 그래블 자전거에서 많이 사용하는 SPD 2볼트 방식은 일반 로드 SPD-SL 3볼트 시스템과 다릅니다.

11. 구형 듀라에이스와 최신 105, 어느 쪽이 좋을까?

20년 가까이 된 듀라에이스 7800과 최근 12단 105 R7100을 비교한다면 어느 것이 좋을까요?

구동계 등급만 보면 듀라에이스가 높습니다.

하지만 실제로 자전거를 구입하거나 수리하는 입장에서는 단수, 변속 편의성, 스프라켓 선택 폭, 부품 수급까지 고려해야 합니다.

항목	듀라에이스 7800	105 R7100
등급	당시 최상급	중급
뒤 단수	10단	12단
변속	기계식	기계식·Di2 선택
기어비 선택	구형 규격	폭넓은 최신 기어비
중량	당시 경량 설계	구성별 차이
부품 수급	단종 부품 수급 주의	상대적으로 유리
수리 비용	상태와 중고 부품에 좌우	신품 부품 선택 가능

이미 구형 듀라에이스가 달린 자전거를 타고 있다면 정상적으로 작동하는 구동계를 굳이 전부 교체할 이유는 없다고 생각합니다.

반면 처음 중고 자전거를 구입한다면 단순히 듀라에이스라는 이름만 보고 결정하지는 않겠습니다.

구형 상급 구동계라도 체인링이나 변속레버가 고장 나 있으면 수리 비용이 상당히 발생할 수 있기 때문입니다.

12. 시마노 구동계 단수별 업그레이드 방법

9단에서 10단으로 업그레이드

9단에서 10단으로 바꿀 때는 기본적으로 변속레버와 카세트, 체인, 뒷변속기의 호환성을 확인해야 합니다.

오래된 일부 뒷변속기는 상위 호환 조합이 존재하지만 임의로 사용할 것이 아니라 시마노 공식 호환표에서 확인해야 합니다.

10단에서 11단으로 업그레이드

10단에서 11단으로 변경할 때는 레버, 카세트, 체인, 변속기, 프리허브의 호환성을 함께 확인해야 합니다.

특히 카세트가 기존 휠에 장착되는지 먼저 확인해야 합니다.

CS-HG700-11이나 CS-HG800-11처럼 일부 예외적인 11단 카세트를 이용할 수 있는 경우도 있습니다.

11단에서 12단으로 업그레이드

11단에서 12단으로 바꾸려면 새 12단 변속레버와 뒷변속기, 카세트, 체인이 필요하며 앞변속기와 크랭크 역시 공식 호환 구성을 확인해야 합니다.

Di2의 경우 전선과 배터리 등 전자 시스템까지 검토해야 합니다.

휠은 기존 HG spline L 프리허브를 사용하는 경우 카세트 장착 호환성이 있을 수 있으므로 무조건 교체할 필요는 없습니다.

저라면 먼저 현재 자전거의 프레임과 휠 규격을 확인한 다음 업그레이드할 구동계 전체 비용을 계산하겠습니다.

구동계 가격만 보고 구입했다가 휠과 브레이크까지 바꿔야 한다면 생각보다 비용이 커질 수 있습니다.

13. 시마노 구동계 모델명과 호환성 자주 묻는 질문

Q. 울테그라 6800과 6900은 어떤 차이인가요?

울테그라의 대표적인 로드 구동계 세대는 6700 다음 6800, R8000, R8100 순서입니다. 6900은 일반적인 울테그라 로드 그룹셋의 공식 주요 세대명이 아닙니다. 정확한 부품 품번을 다시 확인하는 것이 좋습니다.

Q. 울테그라 6800은 10단인가요, 11단인가요?

울테그라 6800은 11단 기계식이며 6870은 11단 Di2입니다. 6700은 10단입니다.

Q. 듀라에이스 7900과 9000은 무엇이 다른가요?

7900은 10단, 9000은 11단입니다. 7970은 10단 Di2, 9070은 11단 Di2입니다.

Q. 105 5800과 울테그라 R8000은 호환되나요?

두 제품은 모두 기존 시마노 로드 11단 기계식 계열이므로 주요 호환 조합이 있습니다. 다만 뒷변속기의 스프라켓 허용 범위와 케이지 용량, 앞변속 규격은 개별 확인해야 합니다.

Q. 10단 티아그라 4700에 울테그라 6700 뒷변속기를 사용할 수 있나요?

공식적인 정상 조합이 아닙니다. 티아그라 4700의 뒷변속기 케이블 작동비는 기존 10단 로드 시스템과 다릅니다.

Q. 티아그라 R4000은 몇 단인가요?

R4000은 2x11단 기계식 로드 구동계입니다. 이전 4700은 10단입니다.

Q. 시마노 12단 카세트는 11단 휠에도 사용할 수 있나요?

HG spline L 로드 11단 프리허브는 시마노 로드 12단 카세트를 장착할 수 있는 공식 규격입니다. 다만 HG spline L2, HG spline M 등 허브 종류에 따라 호환성이 달라지므로 정확한 모델을 확인해야 합니다.

Q. 듀라에이스 페달을 105 구동계에 사용해도 되나요?

가능합니다. 페달은 구동계 단수와 직접 연동되지 않습니다. 다만 SPD-SL과 SPD-SLR의 클리트 규격은 구분해야 합니다.

Q. 구형 11단 듀라에이스가 최신 울테그라보다 가벼운가요?

부품에 따라 그렇습니다. 예를 들어 FC-R9100 크랭크는 50/34T 기준 약 614g으로 FC-R8100의 700g보다 가볍습니다. 하지만 전체 그룹셋은 변속 방식과 브레이크 종류를 통일해야 정확하게 비교할 수 있습니다.

14. 시마노 공식 모델명·중량·호환성 확인 사이트

중고 구동계와 단종 부품을 구입할 때는 모델명과 호환성을 시마노 공식 자료로 확인하는 것이 가장 안전합니다.

특히 RD의 최대 스프라켓, 크랭크 무게, Di2 전선과 배터리 호환성은 최신 제품정보와 기술 문서를 확인하는 것이 좋습니다.

• 시마노 공식 제품 사양 및 기술자료
• 시마노 프리허브·카세트 호환표
• 시마노 정비 설명서 및 서비스 문서
• 듀라에이스 공식 역사
• 울테그라 공식 역사
• 시마노 105 공식 연대표
• 티아그라 공식 역사
• 시마노 페달 공식 중량표
• SPD-SLR 클리트 기술 및 호환성

15. 시마노 구동계 관련 글

구동계 전체 모델명과 단수를 확인했다면 전동식 비교와 그래블 구동계, CUES 호환성도 함께 참고해 볼 만합니다.

• 시마노 CUES 로드 11단과 클라리스·소라·티아그라 호환성
• 시마노 Di2·스램 AXS·캄파놀로 전동구동계 무게 비교
• 시마노 12단 듀라에이스·울테그라 Di2 림브레이크와 디스크브레이크 차이
• 시마노 GRX 그래블 구동계 등급과 로드·MTB 차이

오래된 시마노 구동계는 지금 봐도 완성도가 높은 모델이 많습니다.

듀라에이스 7700이나 울테그라 6500처럼 20년 이상 지난 부품도 정상적으로 작동하는 제품이 남아 있고, 6800이나 9000 같은 11단 구동계는 지금도 충분히 활용할 가치가 있습니다.

그렇다고 오래된 상급 구동계가 무조건 최신 중급 구동계보다 좋다고 말하기도 어렵습니다.

구동계는 단순히 몇 단인지, 얼마나 가벼운지만으로 성능이 결정되는 것이 아니기 때문입니다.

변속 정확성과 유지관리, 부품 수급, 브레이크 구성, 스프라켓 선택 폭까지 함께 봐야 합니다.

저라면 현재 구동계가 정상적으로 작동한다면 굳이 전체를 교체하기보다 체인과 카세트 등 마모된 소모품을 먼저 관리하겠습니다.

반면 중고 자전거를 구입하거나 구동계를 새로 조립한다면 등급보다 먼저 정확한 모델명, 단수, 부품별 호환성과 교체 비용을 확인하는 것이 가장 중요하다고 생각합니다.