시마노 12단 구동계 신형 - 전동 DI2 "림브레이크 vs 디스크브레이크" 출시 기능 및 무게

시마노 12단 구동계 신형 - 전동 DI2 "림브레이크 vs 디스크브레이크" 출시

이미 1년이 지연된 시마노의 새로운 구동계인 시마노 신형 12단이 듀라에이스와 울테그라  그룹으로 12단 변속과 반무선 변속으로 출시되었습니다.

새로운 반무선 시스템은 양쪽 탈선 장치에 연결된 배터리를 사용하여 신뢰성과 전동 변속기의 배터리 수명을 향상하는 동시에 무선 제어의 편리함을 추가로 제공하는 이번 시마노 신형 12단 구동계는 기존에 출시한 전동 구동계를 한층 더 업그레이드했습니다.

 

기존에 출시한 시마노 DI2 R8050과 DI2 R9150에서의 변화로 인해, Shimano는 케이블 변환 버전을 제공하지 않으며 듀라에이스 및 울테그라 12단 드라이브 트레인은 모두 전동 DI2 전용으로 출시합니다.

시마노 12단 구동계 신형 - 전동 DI2 "림브레이크 vs 디스크브레이크" 출시 기능 및 무게

지난 20년 동안 시마노는 로드 사이클링 부품 그룹의 빡빡한 출시일정을 지켜 많은 제품들이 개발되고 출시되었으며 이 기간은 4년마다 새로운 듀라에이스 신형이 출시되고 1년 뒤에는 울테그라가 출시되어서 많은 유저들이 불만을 품기도 했습니다.

시마노에서 출시한 DI2 울테그라 및 듀라에이스 그리고 105 DI2 전동 구동계 가격 및 무게 비교는 아래 내용을 참고하세요

시마노 105 DI2 12단 전동 구동계 - R7100 울테그라 듀라에이스 무게 가격 비교

시마노 12단 구동계 그룹셋 무게

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카세트 스프라켓의 수가 11단에서 12단으로 늘어나면서 전체적인 그룹셋의 무게도 늘어나게 된다. 이번 듀라에이스 9270 그룹셋의 경우는 기존 9170에 비해 44g이 추가되었고, 울테그라 8170 그룹셋은 기존 8070에 비해 5g 늘어났다.

	듀라에이스 Di2 9270 (디스크 브레이크)	듀라에이스 Di2 9250 (림 브레이크)	울테그라 Di2 8170 (디스크 브레이크)	울테그라 Di2 8150 (림 브레이크)
레버(1쌍)	350g	254g	382g	295g
뒤 변속기	215g	215g	262g	262g
앞 변속기	96g	96g	110g	110g
크랭크셋(50-34)	680g	680g	700g	700g
카세트(11-30)	223g	223g	297g	297g
브레이크(1쌍)	233g	327g	282g	362g
체인	242g	242g	252g	252g
배터리	53g	53g	53g	53g
케이블	14.5g	14.5g	14.5g	14.5g
로터(1쌍)	216g		216g
합계	2323g	2105g	2569g	2331g

(부품별 무게. 단위 : g)

크랭크셋 무게
- 듀라에이스 : 50-34T(680g), 52-36T(690g)
- 울테그라 : 50-34T(700g), 52-36T(711g)

파워미터 크랭크셋 무게
- 듀라에이스 : 50-34T(738g), 52-36T(754g)
- 울테그라 : 50-34T(758g), 52-36T(769g)

카세트 스프라켓 무게
- 듀라에이스 : 11-30T(217g), 11-34T(244g)
- 울테그라 : 11-30T(297g), 11-34T(348g)

 

시마노 12단 그룹셋 가격

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국내에 먼저 판매가 진행될 예정인 그룹셋은 파워미터가 포함되지 않은 크랭크셋과 디스크 브레이크가 될 예정이다. 공식 공급사인 나눅스네트웍스에서 책정된 가격은 아래와 같다.

	듀라에이스 Di2 9270 디스크	울테그라 Di2 8170 디스크
크랭크셋	772,000	416,000
왼쪽 레버 + 앞 브레이크	863,000	643,000
오른쪽 레버 + 뒤 브레이크	863,000	643,000
앞 변속기	558,000	339,000
뒤 변속기	1,003,000	538,000
카세트 스프라켓	442,000	442,000
배터리	235,000	235,000
충전기	62,000	62,000
Di2 케이블(900mm)	35,000	35,000
Di2 케이블(1200mm)	36,000	36,000
체인	94,000	62,000
로터(1쌍)	198,000	128,000
합계	5,161,000	3,284,000

듀라에이스 R9100 & R9150 그룹이 출시된지 이제 5년이 지났으며 시마노는 변속 성능 측면에서 새로운 반무선 R9200 그룹이 리어 변속을 58%, 프론트 변속을 45% 더 빠르게 실행할 수 있다고 주장합니다. 

 

 

 

 

 

 

 

이 두 수치는 유선 R9150 그룹과 비교할 수 있으며 듀라에이스 12단 신형이 이미 얼마나 빨리 움직이는지를 확인할 때 테스트 주행에서는 그 차이를 느끼기 힘든 수준입니다.

 

그러나 이전에 출시한 11단 시마노 Di2 변속과 비교해서 테스트를 하게 되면 설정 문제나 충돌 등을 제외한다면 전동 변속 버튼을 누름과 동시에 바로 매끄럽게 변속되는 것을 느낄 수 있으며 특히 후반 변속과 함께 프런트 쉬프트는 현재 변속의 최고라고 할 수 있습니다.

시마노 12단 신형 듀라에이스 크랭크 및 뒷드레일러

시마노 12단 듀라에이스 쉬프터

변속기의 가장 큰 뉴스는 기어변속 탈선과 전동 연결을 위해 별도의 필요가 없다는 점입니다.

시마노 12단 신형 쉬프터

변속 쉬프터를 사용하기 위한 셀 배터리는 한번 장착으로 약 12개월에서 18개월가량 배터리 성능을 자랑하기 때문에 배 전동 구동계로서 배터리 걱정을 할 필요가 없습니다.

 

그리고 배터리 잔량을 확인하기 위해서는 두개의 변속 버튼을 동시에 눌러 변속기의 배터리 양을 확인할 수 있습니다.

LED 표시등은 녹색, 노란색 또는 빨간색으로 켜짐으로써 각 변속기의 배터리 수명을 나타냅니다.

듀라에이스 12단 변속기가 R9150 버전에 비해 후드가 더 커졌으며 전체 크기는 4.6mm 더 길기 때문에 브레이크 레버와 핸들바 사이에 더 많은 공간이 발생하며 후드 자체도 약간 더 크고 안쪽으로 약간 휘게 디자인되었습니다.

저는 이러한 인체공학적 변화를 통해 특히 "평평하게 뒤로" 주행하기 위해 바 위로 낮게 내려갈 때 확실한 안전감을 느꼈습니다. R9150을 사용하면 페달을 세게 밟을 때 손이 앞으로 미끄러져 후드 위로 넘어가는 느낌이 들곤 했습니다. 

 

또한 레버와 핸들바 사이에 더 많은 공간을 확보하여 거친 표면에 접지력과 안정성을 더할 수 있다는 점도 감사하게 생각합니다. 질감이 덜한 R9200 버전에 비해 R9150 후드의 질감을 선호하지만, 전반적으로 철근의 고정력을 개선하고자 하는 라이더들로 인해 모양 자체가 크게 히트할 것으로 생각합니다.

 

12단 구동계 후드크기 

이제 변속 버튼이 전체적으로 약간 더 크고 넓어져서 후드 및 드롭 모두에서 쉽게 접근할 수 있습니다. 시마노는 또한 두 스위치 사이의 오프셋을 증가시켜 풀 핑거 장갑을 끼고 주행하는 동안 쉽게 구별할 수 있게 되었습니다. 후드 피크의 세 번째 버튼은 R9150부터 이어지며, 이 그룹처럼 탑승자도 컨트롤 헤드 유닛 화면 페이지, 블루투스 조명에서 모든 작업을 수행하거나 시마노 E-Tube 앱을 통해 간단히 추가 탈선 제어 지점을 추가할 수 있습니다.

반무선 시스템의 또 다른 잠재적 장점인 정비사가 여러분을 조금 더 좋아하게 될 것입니다. SRAM eTAP 레버를 설치한 사용자는 이미 알고 있듯이 브레이크 케이블만 배선하면 됩니다. 이 시스템을 사용하면, 철조망이나 철조망 테이프 밑을 통해 E-Tube 와이어를 연결할 수 없고, 쥐 둥지처럼 보이지 않고는 여분의 와이어를 숨길 수 있는 위치를 알아낼 수 없습니다. 이 작은 변화는 자전거 설정을 조금 단순화하고 칵핏을 많이 청소합니다.

무선 송신기와 개별 배터리를 추가하면 시프터 세트의 무게가 350g(R9100에 비해 30g 증가)이 됩니다.

듀라에이스 R9200은 다른 와이어를 사용하기 때문에 시험 제어는 R9100과 완전히 달라지지 않으며 어댑터를 사용하여 완전히 배선해야 합니다. 

 

 

 

 

 

 

시마노 12단 구동계 체인과 기어비 

시마노 12단 구동계 신형 드레일러

위성 변속기를 주 변속기 본체에 연결해야 합니다. 시프터 본체에는 "스프린트" 시프터와 "클라이밍" 시프터를 모두 작동하거나 위성 시프터 하나로 시스템을 완전히 배선하여 작동하고자 하는 탑승자를 수용할 수 있는 포트가 두 개 있습니다.

시마노 듀라에이스 체인 이탈

D-FLY 모듈과 정션박스가 제거됨에 따라, 이제 두 기능은 R9250 후방 탈선 장치에 통합된 구동계로서 본질적으로, 새로운 드라이브트레인의 변속 컨트롤이 가능합니다. 

 

자전거 전면에 있는 시프터와 무선으로 통신하고, E-Tube 앱을 사용하기 위한 블루투스가 내장되어 있으며, 전체 시스템의 충전 지점이기도 합니다. 양쪽 탈선에 전원을 공급하는 중앙 배터리는 시트 포스트에 숨겨져 있습니다. 

 

리어 탈선 장치 뒷면에 내장된 기능 버튼과 LED 표시기는 정션 박스의 기능을 재현합니다. 안타깝게도 이 시스템은 완전히 새로운 배터리 시스템이기 때문에 이전 버전의 시마노 Di2와 역 호환되며 실제로 기어를 가로질러 체인을 이동한다는 측면에서, 리어 탈선기는 현재 최대 34T의 대형 톱니바퀴를 수용할 수 있는 단일 풀리 케이지 길이와 함께 여전히 Shimano의 Shadow 형상을 사용합니다. 

이것은 또한 라이더들을 위한 하행선에서의 호환성과 유지에도 많은 도움이 될 것입니다. 구매하신 카세트와 다른 지형에서의 탑승을 위해 교환하신 카세트가 탈선자와 호환될 수 있는지 더 이상 궁금하지 않습니다. 

 

시마노 12단 신형 구동계 기어는 총 12개이고 톱니가 34개 이하에 한해서 기어 변속에 문제 없으며 R9250의 경우 프런트 기어변속  외부 판과 이와 같은 작은 하드웨어를 위한 가장 크고 대담한 Dura-Ace 로고가 있는 그룹의 가장 시각적으로 두드러진 재디자인일 것입니다. R9150에 비해 전면 면적이 3분의 1로 줄어들어 이전 모델보다 상당히 작습니다. 새 탈선기에는 제한 나사가 없으며 설치 과정 전체가 전자적으로 수행됩니다. 또한 운전자가 모든 종류의 드롭바 자전거에 더 넓은 고무를 넣으려고 하기 때문에 타이어 틈새에도 작은 비율이 도움이 될 것입니다.

새로운 리어 탈선 장치의 무게는 현재 215g으로 대체되는 R9150 버전보다 정확히 18g 더 높습니다. 그러나 D-Fly 장치(7g)와 접속 배선함(11g)의 무게를 더하면 순 증가량은 0g입니다. 새로운 소형 프론트 탈선기는 96g(R9150보다 8g 가벼움)까지 슬림해집니다.

 

 

 

 

 

크랭크 셋 체인링 및 카세트

시마노 12단 울테그라 크랭크

SRAM이 X-Range 기어로 소형화하기로 결정한 시마노는 롱런 53-39T 체인링 콤보를 54-40T로 교체하면서 11T 포를 2배로 줄이고 있습니다. 드라이브트레인 효율성에 초점을 맞추고 전문 펠로톤에서 속도를 높인 이 같은 움직임은 원하는 대로 경주하거나 주행하는 사람들에게도 타당한 조치로 보이며 새로운 11-34T 후면 카세트와 페어링 된 54-40

T 체인 링 콤보는 양방향으로 더 많은 범위를 추가할 수 있습니다. 유일한 단점인 이 체인 링 페어링은 Dura-Ace 그룹에서만 제공됩니다(체인 링 또는 전체 Dura-Ace 크랭크를 사용하려는 고객에게 Ultegra와 잘 작동합니다).

나머지 사람들은 52-36과 50-34T 체인 링 옵션이 있습니다. 양면 파워 미터 옵션을 사용할 경우 52-36T 크랭크 셋의 무게가 754g으로 청구됩니다.

시마노는 자전거 피터와 일부 라이더를 매우 행복하게 해 줄 움직임으로 듀라-에이스와 울테그라 그룹에 160mm 길이의 옵션을 추가했습니다. 두라-에이스와 울테그라 모두 160, 165, 170, 172.5, 175mm 크랭크가 제공될 예정입니다. (두라-에이스는 167.5mm 길이로 추가 제공될 예정입니다.) 160mm 옵션은 많은 여성, 주니어 라이더, 트라이에슬론 선수들이 최적의 자전거 핏을 달성하거나 앞바퀴와 겹치는 발가락을 줄이기 위해 필요한 옵션입니다. 

 

3대 부품 브랜드 중 프리미엄 로드 구동계 그룹셋에서 이 길이를 제공하는 것은 이번이 처음입니다.

 

새로운 크랭크 셋은 FC-R9100보다 더 대칭적이지만 전체적인 디자인은 매우 유사합니다. 저는 변화를 열광적으로 좋아하는 것은 아니지만, 모든 새로운 시마노 12단 크랭크 셋이 R7800으로 돌아가는 것에 대해 역사적으로 말해왔습니다. 

듀라에이스와 울테그라 모두 카세트에 11-30T 및 11-34T 옵션이 있습니다.

 

12단 듀라에이스도 11-28T를 제공받을 예정이지만 출시 당시에는 구매가 불가능하므로, 이 중 하나를 원한다면 기다림이 필요하며 시마노는 새로운 12단 카세트를 만들기 위해 11-28 및 11-30 11단 카세트 옵션에 16T 톱니를 추가했습니다. 11-34는 11-30과 동일하지만 중간에 16T 대신 끝에 34T 톱니바퀴가 추가되었습니다. 

 

무게 측면에서 16T를 추가하면 새로운 11-30T(총 223g)에 12g이 추가됩니다.

가장 중요한 점은 새 카세트는 새로운 12단 로드 프리 허브(현재 Dura-Ace 휠에만 존재)에 모두 적합하고 기존의 11단 프리 허브 본체(11/12단 프리 허브 본체)와 호환된다는 점입니다. 톱니바퀴 두께와 톱니바퀴 사이의 간격도 동일합니다. 

 

 

시마노는 12번째 톱니바퀴를 위한 기존의 프리허브 디자인에는 항상 여분의 공간이 있으며, 특히 더 큰 카세트 톱니바퀴는 스포크 쪽으로 더 멀리 갈 수 있다고 말했습니다.

앞서 언급한 바와 같이, R9200 그룹은 기존의 12단 XTR M9100 체인을 사용합니다. SRAM에 플랫탑과 이글 체인이 있는 것처럼 시마노가 호환되지 않는 체인을 가진 두 개의 12단 드라이브 트레인을 피할 수 있어서 기뻤습니다.

시마노 12단 구동계 신형 디스크 브레이크

시마노 12단 디스크브레이크 로터

새로운 듀라-에이스 그룹의 일상 라이딩에서 브레이크가 가장 인상 깊었습니다. 시마노 브레이크는 항상 정지력과 레버의 느낌이 뛰어났지만 변조 면에서 캄파뇰로 및 SRAM에 뒤처져 있습니다. 이 문제를 해결하는 데 도움이 되도록 시마노는 새로운 레버에 서보 웨이브 기술을 적용했습니다.

서보 웨이브는 기본적으로 브레이크 변조를 제어하는데, 이는 브레이크가 얼마나 부드럽게 동력을 가하는지를 말해주는 멋진 방법입니다. 브레이크 레버를 당기면 레버 던지기의 초기 부분이 유압 오일을 더 많이 이동시켜 스트로크가 자유롭지 않고 패드가 좀 더 빠르게 물릴 수 있습니다. 레버 던지기 깊숙한 곳에서는 패드가 로터와 접촉하면 캠의 오일이 줄어들기 시작하므로 브레이크 위에서 보다 정밀한 세팅이 가능하며 그 결과 디스크 브레이크는 민감하고 미세 조정된 제어 기능과 탁월한 정지 동력을 제공합니다.

 

캘리퍼 자체는 패드 노이즈를 줄이고, 서비스 가능성을 개선하며, 무게를 줄일 수 있도록 재설계되었습니다. 새 캘리퍼는 한 조각으로 제작되었으며 무게는 233g에 불과하여 이전 버전에 비해 17g이 절감되었습니다. 또한 Shimano는 패드를 문지르는 로터 주변의 소음 문제를 해결하기 위해 패드와 로터 간 간격을 10% 늘렸습니다. 특히 안장을 벗어난 힘든 작업 중에는 더욱 그렇습니다. 재설계된 블리딩 포트 및 밸브 나사는 정비사가 프레임에서 캘리퍼를 분리하지 않고도 브레이크를 블리딩 할 수 있도록 서비스 가능성을 개선합니다.

 

새 캘리퍼는 동일한 L04C 및 L03A 브레이크 패드를 계속 사용하며 중앙 잠금 로터는 XTR의 또 다른 이월 장치입니다. 프로팀들은 R9100 로터에 비해 22g 가볍고 열 변형이 66%나 감소하기 때문에 이 로터를 사용하는 경우가 꽤 있다고 시마노는 말합니다. 이 회사는 이러한 팀들의 힌트를 얻어 Dura-Ace로 로터를 가져와서 중량을 줄였으며 여러 개의 제품을 제작할 필요가 없어 생산단가가 떨어졌습니다.

시마노 신형 바퀴 휠셋

시마노 12단 신형 휠셋

시마노 휠은 항상 좋았지만 대단한 편이 아니라는 단점이 있었는데 이번에 출시한 시마노 12단 휠셋은 가벼운 휠셋보다는 제품의 신뢰성에 우선순위를 둔 성능을 보여줍니다.

 

내부 폭에 있어서도 시대에 뒤처진 경우가 많았는데 이번에 출시한 12단 휠셋은  간단한 프리로드를 사용하는 카트리지 설정보다 더 정교하게 조정할 수 있는 컵 앤 콘 베어링이 뛰어나다는 평을 받고 있습니다. 시마노는 이 모든 문제를 해결하기 위해 새로운 바퀴를 다시 디자인했습니다.

 

dura-Ace와 Ultegra는 모두 36mm, 50mm 및 60mm 림 깊이에 3개의 새 휠 세트를 장착합니다. 모든 기능 후크 림은 튜브와 호환되지 않습니다. 시마노는 후크가 없는 바퀴에 대한 위치는 없지만, 후크 디자인이 있어 운전자가 어느 타이어를 구동할 것인지 선택할 때 가장 유연하다고 말합니다. 듀라-에이스 휠의 무게는 각각 1,338g, 1,465g, 1,609g입니다. 더 낮은 두 가지 옵션의 가격은 2,100달러이며, 60mm 버전은 100달러가 추가됩니다.

 

모든 Ultegra 휠의 가격은 1,400달러이지만, 각 휠의 무게는 1,481g, 1,562g, 1,642g으로 조금씩 늘어납니다. 시마노는 또한 듀라-에이스 바퀴의 튜브형 버전을 제공할 것이라고 확인했지만, 무게나 언제 출시될지는 밝히지 않았습니다. 당분간은 기본적으로 월드 투어 팀으로 제한될 것으로 예상됩니다.

 

이제 모든 림은 내부 폭 21mm(시마노가 권장하는 타이어 중 가장 얇은 25mm)의 완전한 탄소와 공기역학적 프로파일을 통해 드래그를 줄이고 핸들링 안정성을 높입니다. Shimano는 새로운 R9270-C50(이름에서 알 수 있듯이 깊이가 50mm)이 더 얕은 R9170-C40보다 5와트 빠르면서도 무게는 101g이나 상당히 줄었다고 주장하며 또한 시마노는 모든 휠에서 앞뒤의 강성이 향상되었다고 주장하며, 특히 번치 스프린트와 같은 고속 주행에서 스티어링 입력을 개선하기 위해 전륜의 강성이 향상되었다고 합니다.

 

하지만 주의사항이 있는데 앞서 언급했듯이 시마노 12단 구동계의 카세트는 기존의 11단 프리 허브에 장착되며, 표준 11단 프리 허브는 울테그라 바퀴에 장착됩니다. Dura-Ace 휠을 가볍게 만들기 위한 노력의 일환으로, Shimano는 프리 허브 본체의 티타늄에서 합금으로 전환하기로 결정했으며, 이로 인해 이제 유비쿼터스 시마노 프리 허브 스플라인 사용 시 허용 불가능한 수준의 카세트 흉터가 발생했습니다.

 

이 문제를 해결하기 위해 본 업체는 11단 카세트와 역 호환되지 않는 새로운 무료 허브-카세트 인터페이스를 만들었습니다. 즉, 새로운 Dura-Ace 휠은 R9200 및 8100 카세트와만 호환되고 Ultegra 휠은 11 또는 12단 구동계 부품과 함께 사용할 수 있습니다.

 

프레임워크 테스트 바이크를 타고 C50 바퀴 세트를 탔는데 인상적이었으며 50mm 휠의 무게는 1,465g으로 가볍지만 페달을 힘껏 밟는 순간 느끼는 속도와 반응성은 더욱 고마웠습니다. 부드러운 바퀴가 흔들리거나 감기는 기미가 전혀 없었습니다. 그들은 언덕을 올라갈 때만큼 빠르게 내려갔고, 앞바퀴의 조향 피드백이 탁월하여, 저는 자신감과 안전함을 느낄 수 있었습니다. 저는 보통 더 낮은 바퀴를 타는데 바람이 많이 부는 날에도 깊이를 알아차리지 못했습니다.

 

몇 주 동안 주행한 후 처음 내린 결론은 바퀴가 훌륭하다는 것입니다. 하지만 2K 이하 가격의 좋은 옵션들이 산더미처럼 쌓여 있어서 기존의 11단 바퀴가 새로운 드라이브트레인과 함께 작동하기 때문에 얼마나 많은 사람들이 추가 비용을 지출하게 될지 잘 모르겠습니다. 그러나 이러한 작업을 수행하는 사용자는 Zip, ENVE 등과 동등한 수준의 우수한 휠과 업계 최고의 베어링을 사용할 수 있습니다.

시마노 12단 신형 림 브레이크 출시

R9200의 림 브레이크 변형 모델이 출시될 예정이지만 많은 수량이 출시되진 않을 것으로 보입니다.

 

Shimano North America는 Rim-brake 버전이 주로 프로팀 파트너(INEOS는 림 브레이크로 정기적으로 경주하는 마지막 월드 투어 팀 중 하나임)를 위해 제작되었으며, 북미에서는 림 브레이크 R9200 부품 애프터마켓을 판매할 계획이 없다고 밝혔습니다. 하지만 브랜드들이 완전한 자전거에 사용할 수 있는 옵션이 될 것입니다. 하지만 시장 동향을 감안할 때 몇 개의 브랜드가 갈지 잘 모르겠습니다.

 

해당 드라이브트레인의 경우, 시마노는 12번째 톱니바퀴를 수용하도록 시프터 내부를 개조하는 것 외에는 기존 R9100 레버와 브레이크 캘리퍼에 어떠한 변경도 가하지 않았습니다. 업데이트된 화장품 스타일링을 제공하지만 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 또한 림 브레이크 컨트롤은 시마노가 레버를 무선으로 작동시키기 위한 완전한 재작업 수행을 정당화하기에 충분한 수요를 예측하지 못했기 때문에 완전히 배선되어야 합니다.

휠의 경우 Dura-Ace용 튜브형 림 브레이크 휠이 장착될 것이라고 시마노는 밝혔으며, 이 부품들이 Team INEOS 전용으로 존재한다는 것을 확인했습니다. 시마노는 로드 바이크의 디스크 브레이크를 선호하는 소비자 트렌드를 따르고 있습니다. 제 동료 맷 필립스는 바로 이 주제에 대해 훌륭한 작품을 썼습니다.

 

시마노 12단 구동계 출시 신형 가격 및 무게 효율성

휠이나 파워 미터가 없다면 듀라에이스 그룹은 4,280달러를 더 올려줄 것입니다. 이는 캄파의 슈퍼 레코드 EPS인 5,039달러보다는 훨씬 적지만 SRAM의 Red AXS인 3,610달러보다는 훨씬 더 많은 금액입니다.

 

그래도 듀라에이스 R9200은 2,507g으로 세 가지 옵션 중 가장 가벼우며 시마노와 캄파, 스램 3가지 브랜드의 무게 비교를 해보면 Red AXS의 무게는 2,549g이고 EPS는 2,526g으로 둘을 갈라놓습니다.

 

세 그룹의 차이는 42g 혹은 1.7%이며 흥미롭게도 R9200은 여분의 기어와 두 개의 배터리, 그리고 블루투스로도 이전 모델보다 22g이 증가했습니다.

스램 12단 구동계 Sram AXS E-Tap 무선 전동

시마노 Ultegra R8100 그룹 세트를 사용하면 2,570달러를 조금 더 절약할 수 있으며 더 중요한 것은 포스 AXS보다 272g 더 가볍고 160달러 더 저렴하다는 것입니다.

현재 대부분의 다른 자전거 제품과 마찬가지로 각 자전거의 구입 가능 여부는 불분명할 수 있으며 시마노는 듀라에이스 부품이 10월 중에 출시될 예정이며, 울테그라도 가을 후반에 출시될 예정이라고 밝혔습니다. 

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