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부엘타 아 에스파냐에서 포착된 차세대 시마노 듀라에이스 13단 프로토타입 크랭크와 프론트 디레일러시마노 듀라에이스가 R9200 12단으로 바뀐 뒤 한동안 큰 세대교체가 없었는데, 드디어 프로 레이스 현장에서 차세대 DURA-ACE로 보이는 13단 구동계가 모습을 드러냈습니다.부엘타 아 에스파냐에 참가한 Alpecin-Premier Tech 팀 바이크에서 발견됐는데 사진을 확대해 보면 단순히 기존 R9200의 테스트 부품을 몇 개 붙인 정도가 아닙니다.13장으로 보이는 카세트, 새롭게 튀어나온 후드 안쪽 썸버튼, 형태가 달라진 리어 디레일러와 파워미터, 그리고 새로운 장착 구조까지 확인됩니다.먼저 꼭 구분해야 할 점이번에 포착된 구동계를 언론에서는 편의상 DURA-ACE R9300이라고 부르고 있지만 Sh..
시마노 Di2 충격 후 먹통일 때 가장 먼저 봐야 할 것넘어지거나 벽에 살짝 닿은 뒤 레버는 눌리는데 뒤변속이 전혀 반응하지 않는 경우가 있습니다. 라이더들 사이에서는 보통 크래쉬모드라고 부르지만, 시마노 공식 문서에서는 RD protection function 또는 RD protection reset이라는 표현을 씁니다.말 그대로 충격이 들어왔을 때 모터와 링크 연결을 잠깐 끊어서 변속기를 보호하는 기능입니다. 그래서 부품이 완전히 고장 난 것처럼 보여도, 실제로는 리셋만 하면 바로 풀리는 경우가 꽤 많습니다.다만 Di2는 세대마다 해제 방식이 다릅니다. 여기서 제일 많이 헷갈리는 부분이 12단 로드 계열, 구형 10·11단 계열, 최신 RX827·M9200 계열이 전부 같지 않다는 점입니다.시마노 D..
시마노 전동구동계를 오래 쓰다 보면 한 번쯤은 “왜 첫 클릭이 안 먹지?” 싶은 순간이 옵니다. 특히 시마노 105 Di2, 울테그라 Di2, 듀라에이스 Di2처럼 12단 무선 레버 기반 시스템을 쓰는 라이더라면 더 헷갈리기 쉽습니다. 평소에는 변속이 정확한데, 한동안 기어를 안 바꾸다가 다시 뒷변속을 넣는 순간만 반응이 한 박자 늦으면 고장처럼 느껴지기 때문입니다.결론부터 말하면 이 현상은 꽤 많은 경우 고장보다 정상 동작에 가깝습니다.시마노 Di2는 배터리 소모를 줄이기 위한 동작이 들어가 있고, 공식 사용자 설명서에도 일정 시간 스위치 조작이 없으면 첫 번째 입력에서 변속이 되지 않고 두 번째 입력에서 변속된다는 내용이 나옵니다.즉, 라이딩 중 갑자기 변속기가 죽은 것처럼 보이더라도 바로 부품 불량..
시마노 Di2, 스램 AXS, 캄파놀로 전동구동계 무게 비교 총정리전동구동계 무게를 비교할 때 저는 늘 합계 숫자 하나만 보지 않습니다. 같은 전동구동계라도 브랜드마다 배터리를 어디에 넣는지, 로터와 호스를 포함하는지, 파워미터를 넣었는지에 따라 총중량이 크게 달라지기 때문입니다. 그래서 제대로 비교하려면 뒷드레일러, 앞드레일러, 카세트, 크랭크, 변속레버, 브레이크 캘리퍼처럼 무게 차이가 크게 나는 파트를 하나씩 뜯어봐야 합니다.특히 로드 전동구동계는 시마노 105 Di2, 울테그라 Di2, 듀라에이스 Di2를 기준으로 보게 되는데, 여기에 스램 RED AXS, Force AXS, Rival AXS, 그리고 캄파놀로 Super Record Wireless까지 놓고 보면 등급별 성격이 꽤 선명하게 갈립니..
부엘타 아 에스파냐에서 포착된 차세대 시마노 듀라에이스 13단 프로토타입 크랭크와 프론트 디레일러시마노 듀라에이스가 R9200 12단으로 바뀐 뒤 한동안 큰 세대교체가 없었는데, 드디어 프로 레이스 현장에서 차세대 DURA-ACE로 보이는 13단 구동계가 모습을 드러냈습니다.부엘타 아 에스파냐에 참가한 Alpecin-Premier Tech 팀 바이크에서 발견됐는데 사진을 확대해 보면 단순히 기존 R9200의 테스트 부품을 몇 개 붙인 정도가 아닙니다.13장으로 보이는 카세트, 새롭게 튀어나온 후드 안쪽 썸버튼, 형태가 달라진 리어 디레일러와 파워미터, 그리고 새로운 장착 구조까지 확인됩니다.먼저 꼭 구분해야 할 점이번에 포착된 구동계를 언론에서는 편의상 DURA-ACE R9300이라고 부르고 있지만 Sh..
시마노 Di2 충격 후 먹통일 때 가장 먼저 봐야 할 것넘어지거나 벽에 살짝 닿은 뒤 레버는 눌리는데 뒤변속이 전혀 반응하지 않는 경우가 있습니다. 라이더들 사이에서는 보통 크래쉬모드라고 부르지만, 시마노 공식 문서에서는 RD protection function 또는 RD protection reset이라는 표현을 씁니다.말 그대로 충격이 들어왔을 때 모터와 링크 연결을 잠깐 끊어서 변속기를 보호하는 기능입니다. 그래서 부품이 완전히 고장 난 것처럼 보여도, 실제로는 리셋만 하면 바로 풀리는 경우가 꽤 많습니다.다만 Di2는 세대마다 해제 방식이 다릅니다. 여기서 제일 많이 헷갈리는 부분이 12단 로드 계열, 구형 10·11단 계열, 최신 RX827·M9200 계열이 전부 같지 않다는 점입니다.시마노 D..
시마노 전동구동계를 오래 쓰다 보면 한 번쯤은 “왜 첫 클릭이 안 먹지?” 싶은 순간이 옵니다. 특히 시마노 105 Di2, 울테그라 Di2, 듀라에이스 Di2처럼 12단 무선 레버 기반 시스템을 쓰는 라이더라면 더 헷갈리기 쉽습니다. 평소에는 변속이 정확한데, 한동안 기어를 안 바꾸다가 다시 뒷변속을 넣는 순간만 반응이 한 박자 늦으면 고장처럼 느껴지기 때문입니다.결론부터 말하면 이 현상은 꽤 많은 경우 고장보다 정상 동작에 가깝습니다.시마노 Di2는 배터리 소모를 줄이기 위한 동작이 들어가 있고, 공식 사용자 설명서에도 일정 시간 스위치 조작이 없으면 첫 번째 입력에서 변속이 되지 않고 두 번째 입력에서 변속된다는 내용이 나옵니다.즉, 라이딩 중 갑자기 변속기가 죽은 것처럼 보이더라도 바로 부품 불량..
시마노 Di2, 스램 AXS, 캄파놀로 전동구동계 무게 비교 총정리전동구동계 무게를 비교할 때 저는 늘 합계 숫자 하나만 보지 않습니다. 같은 전동구동계라도 브랜드마다 배터리를 어디에 넣는지, 로터와 호스를 포함하는지, 파워미터를 넣었는지에 따라 총중량이 크게 달라지기 때문입니다. 그래서 제대로 비교하려면 뒷드레일러, 앞드레일러, 카세트, 크랭크, 변속레버, 브레이크 캘리퍼처럼 무게 차이가 크게 나는 파트를 하나씩 뜯어봐야 합니다.특히 로드 전동구동계는 시마노 105 Di2, 울테그라 Di2, 듀라에이스 Di2를 기준으로 보게 되는데, 여기에 스램 RED AXS, Force AXS, Rival AXS, 그리고 캄파놀로 Super Record Wireless까지 놓고 보면 등급별 성격이 꽤 선명하게 갈립니..
